Анализ мирового рынка железнодорожного машиностроения

В достаточно короткие сроки китайские 
производители смогли выйти в мировые 
лидеры локомотивостроения (на фото – 
высокоскоростной локомотив DF11G)
 

---

Железнодорожное машиностроение государств-членов ТС и ЕЭП
6
Нет никаких сомнений, что позиции китайских производителей и дальше 
продолжат укрепляться, во многом благодаря амбициозным планам по развитию 
железнодорожной инфраструктуры в самом Китае, в котором самое активное 
участие принимают CSR и CNR.
Еще в 2004 году правительством Китая был утвержден План развития 
железных дорог до 2020 года, предусматривающий поэтапное увеличение 
протяженности железнодорожного полотна до 120 000 км к 2020 году (в 2010 году 
– протяженность составила 91 000 км), а в случае достижения этого показателя 
уже к 2015 году, пересмотреть ее в сторону увеличения до 148 000 км. Развитие 
городской инфраструктуры, метро, также ведется высокими темпами: если на 
развитие городских железнодорожных проектов с 2001 по 2010 год было 
выделено 59 млрд. долл. США, то на 2011-2015 предусмотрено уже более 100 
млрд. долл. США. 
Совокупность ряда вышеуказанных факторов позволила сформировать 
очень емкий внутренний рынок сбыта, который вырос с 10 млрд. долл. США 
ежегодно в 2004-2008 годах до 50 млрд. долл. США в 2009-2013 годах. 
Имея столь емкий внутренний рынок, китайские производители являются 
достаточно устойчивыми к экономическим потрясениям на мировых рынках, 
вроде тех, что произошли в 2008-2009 годах. Так, экспорт локомотивов в 2009 
году вырос на 5,5 %, в то время как экспорт лидеров локомотивостроения 
снизился: в Германии на 7,6 %, в США на 246 %, в Южной Корее на 69 %, в 
России на 313 %. Правда, и в Китае экспорт железнодорожных вагонов снизился в 
2009 году по отношению к 2008 году (на 16 %), однако не столь значительно как в 
некоторых других государствах – США (на 48 %), Германии (на 49 %), России (на 
67 %). 
Китайские производители явно не собираются останавливаться на 
достигнутых целях и прилагают все усилия по дальнейшему расширению 
географии своего экспорта. В 2012 году китайские производители выиграли 
тендер на поставку в Турцию 324 вагона метро на сумму в 391 млн. евро. В том 
же году китайские производители выиграли тендер на поставку 95 электро-
локомотивов в ЮАР в рамках реализации государственной программы по 
развитию железных дорог и инфраструктуры, на выполнение которой 
правительством африканского государства в целом предусмотрено 462 млрд. 
долл. США. Аргентина также согласовала китайским производителям поставку 

---