|
ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА АВТОМОБИЛЯ — ЕЁ НАЗНАЧЕНИЕ, ТИПЫ
ПЕРЕДАЧ, УСТРОЙСТВО И РАБОТА
Современные
автомобили
могут
иметь
несколько
типов
двигателей: бензиновый илидизельный. А они в свою очередь отличаются по
величине крутящего момента, мощности, объему и частоте вращения
коленчатого вала. Помимо двигателей в автомобиле может отличаться и
коробка передач, которая в свою очередь может быть четырех типов:
робот;
автомат;
механика;
вариатор.
А для того чтобы адаптировать коробку передач к определенному типу
двигателя и к автомобилю, важную роль играет главная передача. Она имеет
определенное передаточное число.
Главная передача автомобиля представляет собой механизм зубчатого
или цепного типа трансмиссии легкового автомобиля, а также всех
самоходных машин. Этот механизм предназначен для передачи крутящего
момента непосредственно к ведущим колесам.
- 52 -
Главная
передача
с
дифференциалом:
1 — полуоси; 2 — ведомая шестерня; 3 — ведущая шестерня; 4 — шестерни
полуосей; 5 — шестерни-сателлиты.
ГДЕ НАХОДИТСЯ ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА?
Главной задачей зубчатого редуктора является увеличение крутящего
момента двигателя и уменьшение частоты вращения ведущих колес. Если
автомобиль переднеприводный, то данный механизм расположен в коробке
передач непосредственно возле дифференциала.
Если автомобиль имеет задние ведущие колеса, то местом расположения
передачи служит картер ведущего моста. В этом же также находится и
дифференциал. В случае полноприводного автомобиля главная передача
расположена в зависимости от типа привода. В любом случае она будет
расположена либо в коробке передач, либо в картере ведущего моста.
КЛАССИФИКАЦИЯ
Главная передача может отличаться в зависимости от числа ступеней
редуктора. Так различают: 1. Одинарная передача, состоящая из ведомой и
ведущей шестерен. 2. Двойная передача имеет две пары шестерен. Такой тип
- 53 -
встречается чаще всего в грузовых автомобилях, ведь им требуется
увеличенное передаточное число.
В свою очередь, двойная главная передача автомобиля может быть
центральной и раздельной. Первый тип расположен в картере моста ведущей
пары колес, а передача второго типа разделена. Одна часть ступени редуктора
находится в ступице ведущей пары колес, а вторая — в едущем мосту.
Главная передача может отличаться также по виду зубчатого
соединения: 1 — цилиндрическая; 2 — гипоидная; 3 — червячная; 4 —
каноническая.
ПЕРЕДАЧА ЦИЛИНДРИЧЕСКОГО ТИПА
Она встречается в автомобилях с передним приводом, у которых в
поперечном положении находится двигатель и коробка передач. В этом случае
используются шестерни, имеющие шевронные и косые зубья. Передаточное
число такой передачи имеет пределы от 3,5 до 4,2.. Если это значение будет
увеличиваться, то произойдет соответствующее увеличение уровня и частоты
шума, а также габаритов.
Современные автомобили, имеющие коробку передач механического
типа, могут содержать не один вторичный вал, а два или три. В этом случае
каждый такой вал будет иметь свою ведущую шестерню. В свою очередь все
шестерни будут зацеплены с одной ведомой. Такую же схему главной
передачи имеет коробка передач DSG роботизированного типа.
На автомобилях с передним приводом возможна замена главной
передачи. Такое изменение является тюнингом трансмиссии, позволяющим
- 54 -
увеличивать динамику разгона авто и при этом снизить нагрузку, которая
передается на коробку передач и сцепление.
ПЕРЕДАЧА ЗАДНЕПРИВОДНЫХ АВТО
Все остальные типы главной передачи встречаются в автомобилях,
имеющих задний привод. Ведь в данной ситуации двигатель с коробкой
передач находятся параллельно движению и поэтому крутящий момент
передается на ведущую ось перпендикулярно.
Если говорить о главной передаче заднеприводных автомобилей, то
самой популярной считается передача гипоидная. Она имеет самую низкую
нагрузку на зуб, а также обеспечивает меньший уровень шума. При работе
гипоидной передачи снижается КПД, так как имеющееся смещение в
зацеплении зубчатых колес увеличивает трение скольжения.
У легкового автомобиля с гипоидной передачей передаточное число
составляет 3,5-4,5, а у грузовых авто — от 5 до 7. Такая передача отличается
от цилиндрической тем, что ось вала не пересекается с шестерней, поскольку
с такой конструкцией имеется возможность опускать карданную передачу и
снижать расположение кузова, что приведет к большей устойчивости самого
автомобиля.
Если не важны габариты и уровень шума, то в этом случае применяется
главная передача канонического типа. Червячная передача практически не
встречается, поскольку ее изготовление требует больших финансовых и
трудовых затрат.
Do'stlaringiz bilan baham: | 
