|
Yt = A L∂t Ktβ
Bu yerda mamlakatning real daromadi (Yt) ish bilan band bo'lgan mehnat birliklari (Lt) va iqtisodiy faoliyatni faollashtirishi mumkin bo'lgan boshqa barcha iqtisodiy kapital (Kt) funksiyasidir.
Asosiy kapital moliyaviy kapital, logistika kapitali va eng muhimi, barcha turdagi operatsiyalarni, masalan, iqtisodiyotdagi ishlab chiqarish, iste'mol va xizmat ko'rsatish sohasini ta'minlaydigan energiya kapitaliga bo'linadi; shuning uchun biz tahlilda iqtisodiy o'sishni tashkil etuvchi sifatida moliyaviy rivojlanish, logistikani rivojlantirish va energiya iste'molini tanladik. Empirik dalillar moliyaviy rivojlanish resurslarni samarali safarbar etishda muhim hal qiluvchi omil ekanligini isbotladi. Xuddi shunday, elektr energiyasi iste'moli iqtisodiy o'sishga bevosita ta'sir qiladi yoki rivojlanayotgan va rivojlangan mamlakatlarda ishlab chiqarishning boshqa omillariga qo'shimcha sifatida. Va nihoyat, logistika tovarlar va xizmatlarning ishlab chiqarish nuqtasidan sotish bozoriga o'tishini osonlashtiradi va bozorga kirish, bozor integratsiyasi va tarqalish ta'siriga ega. Shundan so'ng quyidagi modelni ishlab chiqildi:
Yt = AL∂t Ld
bu yerda biz mamlakatning iqtisodiy o'sishini (Y t) ishchi kuchi (L t), logistika rivojlanishi (L dt), moliyaviy rivojlanish (FD t) va energetika sektori rivojlanishi (EC t) bilan bog'ladik. Formulani qayta logarifmalagan holda, biz quyidagi ekonometrik modelni olamiz.
Ln Yt =α+ ∂ ln Lt +β ln Ldt +γ ln FDt +δ ln ECt + et
Tadqiqot 1972-2015 yillar oralig’idagi ma'lumotlarini Pokiston iqtisodiyoti bo'yicha 2015 yilgi statistika qo'llanmasi kabi nashr etilgan manbalardan va Pokiston iqtisodiyotining yillik iqtisodiy so'rovlaridan keyingi yillardagi ma'lumotlardan jamladi.
Jahon bankining LRI indeksi xalqaro ekspeditorlar muhim deb hisoblaydigan oltita muhim mezon asosida ishlab chiqilgan: Birinchidan, portlar va aeroportlarga yetib borish yoki ularni tark etish uchun infratuzilma; Ikkinchidan, portlar va aeroportlardagi chegara idoralari; Uchinchidan, mahalliy logistika xizmatlarini etkazib beruvchilarning vakolatlari; To'rtinchidan, yetkazib berishning o'z vaqtidaligi; Beshinchidan, import va eksport tizimlari; Oltinchidan, kerak bo'lganda xalqaro yuklarning mavjudligi. Jahon bankining LPI balli xalqaro yuk tashishlardan to'plangan ushbu o'lchovlar bo'yicha so'rov qilingan javoblar asosida hisoblanadi; ammo, biz ushbu jihatlarning ishlashini mavjud tegishli jismoniy kirish va chiqish ko'rsatkichlari asosida baholadik. Masalan, infratuzilmani rivojlantirish samaradorligini baholash uchun biz mavjud temir yo'l tarmog'ini (uzunligi km) va yuqori turdagi yo'l uzunligini (kmda) oldik. Ikkinchi o'lchov portlar va aeroportlardagi chegara agentliklarining samaradorligi bilan bog'liq, shuning uchun biz uni port operatsiyalarining umumiy eksporti va import hajmi (tonnalarda) bilan tasdiqladik. Uchinchi va to'rtinchi o'lchov mahalliy logistika xizmatlarini yetkazib beruvchilarning vakolatlariga taalluqlidir. Temir yo'l yuk tashish ko'rsatkichlarini quyidagicha baholadik, masalan, lokomotivlar soni (sonda), umumiy yuk vagonlari (sonlarda), tashilgan temir yo'l yuklari (tonna kilometrlarda). Jahon banki LRIning beshinchi o'lchovi telekommunikatsiya infratuzilmasining mavjudligi bilan bog'liq; shuning uchun biz tahlilda pochta bo'limlari soni, telefon aloqalari soni va davlat qo'ng'iroqlari bo'limlari soni, mobil aloqalar soni kabi bir qator telekommunikatsiya ko'rsatkichlarini oldik. Jahon banki LRI oltinchi o'lchovi portlar faoliyatiga bog'liq bo'lgan xalqaro yuk tashish haqida. Buning uchun tahlilga kemalar sonini, port operatsiyalarini hajmda va dedveytli tonnalarni kiritildi.
№
|
Komponentlar
|
Tashkil etuvchilar
|
1
|
Portlar infratuzilmasi va xizmatlari
|
Kemalar soni; dedveytli tonnaj; portlar yuk tashish import; portlar yuk tashish eksporti;
|
2
|
Transport infratuzilmasi va xizmatlari
|
Katta yo'l uzunligi km; temir yo'l tarmog'i km; Tonnalarda tashilgan temir yo'l yuklari;
|
3
|
Logistik avtomobillar ko'rsatkichlari
|
Yo'llarda yuk mashinalari soni; Yuk poyezdlari soni; Yo'llarda olib ketuvchi va yetkazib beruvchi furgonlar soni
|
4
|
Telekommunikatsiya xizmatlari va infratuzilmasi
|
Telefon liniyalari soni; PCOlar soni; Mobil telefonlar soni.
|
1,200
1
40,000
2
3
80
1,000
35,000
30,000
800 25,000 40
20,000
600 20
15,000
400
1980 1990 2000 2010 2020
10,000
1980 1990 2000 2010 2020
0
1980 1990 2000 2010 2020
1,000,000
4
400
5
250
6
800,000
300
200
600,000
400,000
200
150
100
200,000
100
50
0
1980 1990 2000 2010 2020
0
1980 1990 2000 2010 2020
0
1980 1990 2000 2010 2020
9,000
8,800
8,600
8,400
8,200
8,000
7,800
7,600
7
1980 1990 2000 2010 2020
200,000
160,000
120,000
80,000
40,000
8
1980 1990 2000 2010 2020
120,000
100,000
80,000
60,000
40,000
20,000
0
9
1980 1990 2000 2010 2020
10
16
20,000,000
11
14,000
12
16,000,000
12
12,000
12,000,000
8
8,000,000
10,000
0
1980 1990 2000 2010 2020
0
1980 1990 2000 2010 2020
6,000
1980 1990 2000 2010 2020
8,000
13
200,000
14
400,000
15
6,000
160,000
300,000
4,000
120,000
80,000
200,000
2,000
40,000
100,000
0
1980 1990 2000 2010 2020
0
1980 1990 2000 2010 2020
0
1980 1990 2000 2010 2020
1971–2019 yillardagi logistika bilan bog'liq omillar indikatori
1 - lokomotivlar; 2 - yuk vagonlari; 3 - kemalar; 4 - dedvayt; 5 - yuk mashinalari; 6 - yetkazib berilgan furgonlar; 7—temir yoʻl tarmogi; 8-yuqori turdagi yo'l; 9-port operatsiyalari; 10-temir yo'lda tashilgan yuk; 11-transport energiyasi isteʼmoli; 12-pochta bo'limlari; 13-telefonlarga ulanish bo’limlari;14— mobil telefonlar; 15 - jamoaviy aloqa bo’limlari.
Tanlangan ko'rsatkichlning korrelyatsiya koeffitsientlari.
Do'stlaringiz bilan baham: |
