Государственный комитет Республики Узбекистан по архитектуре и строительству

Типы 
дополни-
тельных 
полос 
Интенсив-
ность 
движения, 
авт/час 
Характеристика 
дополнительных полос, 
устраиваемых в зоне 
приемных пунктов 
Наименьшая 
длина 
дополнительной 
полосы с одной 
стороны, м
Минимальная 
ширина дороги в 
местах 
разворота, м
I 
300-500 
Дополнительные полосы 
устраиваются за счет укреп-
ления обочин с 2-х сторон 
приемных пунктов 
100 
- 
II 
более 
500 
Дополнительные полосы 
устраиваются за счет укрепле-
ния обочины и частичного 
уширения земляного полотна с 
2–х сторон приемного пункта 
100 
- 
III 
менее 
300 
Дополнительные полосы 
только со стороны приемного 
пункта следует устраивать за 
счет обочины и уширения зем-
ляного полотна, когда большая 
часть перевозок осуществляет-
ся в одном направлении 
150 
10,5 
Дополнительные полосы III го типа принимают в ситуации, когда большая 
часть перевозок осуществляется в одном направлении движения, в местах 
разворота следует обеспечивать минимальную ширину дороги, составляющую 
для 4-х прицепного тракторного поезда 10 м. Поперечные уклоны допол-
нительных полос и конструкции дорожной одежды следует назначать анало-
гично основной дороге. 
4.11. Ширину проезжей части дорог в пределах средней части вогнутых 
кривых в продольном профиле, сопрягающих участки продольных уклонов с 
алгебраической разностью 60 ‰ и более, следует увеличивать с каждой сторо-
ны для дорог II и III категории на 0,5 м, а для дорог IV категории – на 0,25 м по 
сравнению с нормами, приведенными в табл. 5.
Длина участков с уширенной проезжей частью должна быть для дорог II и
III категории не менее 100 м, для дорог IV категорий – не менее 50 м. Переход 
к уширенной проезжей части следует осуществлять на участке длиной 25 м для 
дорог II и III категории и на участке 15 м – для дорог IV категорий. 
4.12. Ширину обочин дорог на особо трудных участках горной местности, 
на участках, проходящих по особо ценным земельным угодьям, а также в 
местах с переходно-скоростными полосами и дополнительными полосами на 
подъем при соответствующем технико-экономическом обосновании с разработ-

---

стр 108 ШНК 2.05.02-07 
кой мероприятий по организации и безопасности движения допускается умень-
шать до 1,5 м для дорог I и II категории и 1 м – для дорог остальных категорий. 
На горных участках ширину обочины со стороны нижнего склона следует 
принимать не менее 2 м. 
4.13. Ширину разделительной полосы на участках дорог, где в перспективе 
может потребоваться увеличение числа полос движения, следует увеличивать 
на 7,5 м против норм приведенных в табл. 5, и принимать равной: для дорог Iа 
категории – не менее 13,5 м, для дорог Iб – не менее 12,5 м.
Поверхности разделительных полос в зависимости от их ширины, приме-
няемых грунтов, вида укрепления и природно-климатических условий при-
дается уклон к середине разделительной полосы или в сторону проезжей части. 
При уклоне поверхности разделительной полосы к середине для отвода воды 
следует предусматривать устройство специальных коллекторов. 
4.14. Ширину разделительной полосы на участках дорог, проложенных по 
ценным землям, на особо трудных участках дорог в горной местности, на 
больших мостах, при проложении дорог в застроенных районах и т.п. при 
соответствующих технико-экономических обоснованиях допускается умень-
шать до ширины, равной ширине полосы для установки ограждений плюс по 1 
метру с каждой стороны ограждений. Переход от уменьшенной ширины разде-
лительной полосы к ширине полосы, принятой на дороге, следует осуществлять 
с обеих сторон с отгоном 100:1. 
На дорогах Iа категории разделительную полосу следует предусматривать 
с разрывами (разделительные полосы длиной 30 м через 2-5 км) для органи-
зации пропуска движения автотранспортных средств и проезда специальных 
машин в периоды ремонта дорог. В периоды, когда они не используются, их 
следует закрывать специальными съемными ограждающими устройствами. 
4.15. Ширина насыпей автомобильных дорог по верху на длине не менее 
10 м от начала и конца мостов, путепроводов должна превышать расстояние 
между перилами моста, путепровода на 0,5 м в каждую сторону. При 
необходимости следует производить соответствующее уширение земляного по-
лотна, переход от уширенного земляного полотна к нормативному надлежит 
выполнять на длине 15-25 м. 
4.16. Проезжую часть следует предусматривать с двускатным поперечным 
профилем на прямолинейных участках дорог всех категорий и, как правило, на 
кривых в плане радиусом 3000 м и более для дорог I категории и радиусом 2000 
м и более для дорог других категорий. 
На кривых в плане меньшим радиусом следует предусматривать устройст-
во проезжей части с односкатным поперечным профилем (виражом) исходя из 
условий обеспечения безопасности движения автомобилей с наибольшими ско-
ростями при данных радиусах кривых. 
4.17. Поперечные уклоны проезжей части (кроме участков кривых в плане, 
на которых предусматривается устройство виражей) следует назначать в зави-
симости от числа полос движения и климатических условий по табл.11. 

---

ШНК 2.05.02-07 стр.109
Таблица 11