Конструкция, схема и принцип действия тяговых трансформаторов

Конструкция, схема и принцип действия тяговых трансформаторов
СИЛОВОЙ
АВТОРAndrey KuНА ЧТЕНИЕ4 минОПУБЛИКОВАНО30.10.2021
Тяговые типы трансформаторов устанавливаются на подстанциях, питающих электротранспорт. Оборудование используется на железной дороге, при работе трамваев, троллейбусов и поездов метрополитена. Подстанции с разным количеством трансформаторов используются на узлах подачи питания к подземному и наземному транспорту.
Применяются конструкции, состоящее из одного или нескольких агрегатов. Одноагрегатные подстанции используются на участках с централизованным снабжением. Линия обесточивается полностью при необходимости технического обслуживания неисправных подстанций.
Содержание

1. 
   Конструкция
   
2. 
   Принцип действия
   
3. 
   Схема соединения обмоток
   
4. 
   Назначение тяговых трансформаторов
   
5. 
   Режим работы и типы, применяемые на тяговой подстанции
   

Конструкция
Строение простого трансформатора:

• 
  Сердечник.
  
• 
  Обмотки для высокого и низкого напряжения, не соединенные друг с другом, отличающиеся количеством витков.
  
• 
  Шихтованный магнитопровод и несколько обмоток входят в активную часть устройства.
  

Магнитопровод сконструирован из пары горизонтальных ярм и 2-х вертикальных стержней. Стержни собираются из нескольких сжатых стальных листов, используемых в электротехнике. Собираются пакеты разной ширины с изменяющимся сечением, приближенным по форме к круглому. Шпильки используются для сцепки листов, их изоляция обеспечивается бакелитовыми трубками, а под гайки ставятся шайбы из этого материала.

Ярма изготовлены из стальных листов, во время их сборки по бокам крепятся швеллера, соединенные болтами, ввинченными в торцы железных планок. Ярма соединены стальными стержнями магнитопровода.
Две силовые планки крепятся снизу к паре швеллеров, они создают опору для активной части трансформатора и прилегают ко дну бака. Швеллера, установленные на верхнем ярме, соединяются с крышкой с помощью болтов через овальные отверстия. Поэтому активная часть располагается внизу бака, а ее крышка прижимается к фланцам. Между металлическими элементами устанавливаются эластичные прокладки, не пропускающие масло.