Sist reg Joule: Макет qxd

1.
2.
3. 
4. 
5. 
6. 
2
1
3
4
5
6

---




10
l
Детали замедлителя Joule:
Корпус цилиндра АВ со шпильками
Капсула АВ в сборе
Упорная шайба
Стопорное кольцо упорной шайбы (нерж. сталь, 19 мм)
Маслосъемное кольцо
Изогнутая крепежная пластина Joule
Пружинная шайба М 27
Усиленная гайка М 27/3
Пресс-масленка, 1/8 NPT
Втулка стопорного штифта
Уплотнительное кольцо стопорного штифта
Стопорный штифт
Защелка (нерж. сталь)
Зубец шноркеля
Хомут шноркеля
Резиновый шноркель – короткий
1.
2.
3. 
4.
5. 
6. 
7. 
8. 
9. 
10.
11. 
12.
13.
14.
15. 
16.
Быстроразъемное соединение Шноркель в сборе
2
3
4
5
7
8
9
1
6
10
11
12
13
16
15
14

---


СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИ JOULE ДЛЯ СОРТИРОВОЧНЫХ СТАНЦИЙ
Замедлители работают в группе, чтобы обеспечить отбор требуемого количества
энергии. Размер группы, место установки и настройки определяются уклоном
горки, весом вагона, сопротивлением качению вагона и другими параметрами
вагона и сортировочной станции. 
Замедлитель состоит из корпуса, который крепится к рельсу, и капсулы, которая
вставляется в корпус. Капсула состоит из блока поршня и системы клапанов.
Настройки замедлителя рассчитываются, используя специально разработанный
симулятор конечной нагрузки, который моделирует взаимодействие капсулы и
колес вагона. При моделировании измеряются и записываются значения на-
грузки и величины хода капсулы, чтобы затем вычислить значение энергии для
заданной предельной скорости. Эти настройки затем применяются к клапанам
в поршне на гидравлическом калибровочном стенде.
88,90 мм
138,00 мм

---




12
l

Технические детали – Сортировочная станция
Плотность (близость расположения друг к другу) и место установки замедлителей определяются раз-
личными факторами, такими как:

Уклон сортировочной станции

Сопротивление качению вагона

Вес вагона

Длина путей в стрелочной горловине

Радиус кривых

Скорость надвига

Прочие факторы
Количество замедлителей свидетельствует о максимальном весе вагона и наи-
меньшем сопротивлении качению, а уклон свидетельствует о наибольшем сопро-
тивлении качению и минимальном весе вагона.
Отсутствие уклона приводит к недостаточному пробегу и большому сопротивлению
качения, что вызывает преждевременную остановку.
Малое сопротивление качению у тяжелых вагонов приводит к необходимости
увеличивать количество замедлителей.
Замедлители оказывают минимальное влияние на медленно скатывающиеся по-
рожние вагоны, так как они обычно катятся со скоростью меньше скорости, уста-
новленной для замедлителя, и подвержены только влиянию энергии холостого хода.
Станция Аргентин,
Канзас-Сити, штат Миссури

---


СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИ JOULE ДЛЯ СОРТИРОВОЧНЫХ СТАНЦИЙ
Замедлители выпускаются рассчитанными на срабатывание при скорости вагона
от 0 до 13 км/ч. Эти устройства могут использоваться в любом месте от горба сор-
тировочной горки до путей в стрелочной горловине, регулируя скорость при
спуске вагонов с горки и обеспечивая "мягкую" сцепку на путях в стрелочной гор-
ловине.
Обычный режим работы

Поршневой вагонный замедлитель
Продуманная конструкция облегчает установку и обслуживание вагонных за-
медлителей. Они работают при температуре окружающего воздуха от -40° до
66°С, в том числе в условиях дождя, снегопада и обледенения.
Корпус вагонного замедлителя полностью герметичен для предотвращения по-
падания в него воды и мусора. Кроме того, герметичность корпуса полезна в тех
местах, где высока просыпь из вагонов или где зимой пути обледеневают.
Втянут

---




14
l

Поршневой вагонный замедлитель – 
принцип действия
Для обеспечения высокой точности работы изделие калибруется на гидравли-
ческом испытательном стенде с учетом величин потока и давления, полученных
в результате расчетов на установке для компьютерного моделирования замед-
лителей. Качество калибровки находится под строгим контролем. Благодаря при-
менению компьютерного моделирования все установленные параметры сох-
раняются в течение всей окончательной сборки и калибровки вагонного за-
медлителя.
Как и у всех поршневых вагонных замедлителей, величина получаемой энергии
зависит от скорости. Таким образом, более высокая скорость движения вагона
дает больше энергии замедлителю. Если установленная при изготовлении за-
медлителя скорость равна, например, 6 км/ч, а энергия – 1180 Дж, это означа-
ет, что при скорости движения вагона, равной 6 км/ч, данный замедлитель по-
лучит от вагона 1180 джоулей энергии. Поскольку энергия не может быть унич-
тожена, а лишь преобразуется из одной формы в другую и передается от одно-
го тела к другому, полученная от вагона энергия превращается в разные формы
энергии – тепло, звук, вибрацию и т. д.
ПОРШНЕВОЙ ВАГОННЫЙ ЗАМЕДЛИТЕЛЬ JOULE – автономное устройство с гидравлическим приводом,
не требующее внешнего источника энергии.
Поршневой вагонный 
замедлитель Joule

---


СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИ JOULE ДЛЯ СОРТИРОВОЧНЫХ СТАНЦИЙ
УПРАВЛЯЕМЫЙ ВАГОННЫЙ ЗАМЕДЛИТЕЛЬ JOULE является доступным по цене
средством увеличения пропускной способности современных сортировочных
станций, которое не уменьшает при этом скорость регулирования.

Управляемый вагонный замедлитель
Управляемый вагонный 
замедлитель Joule
Эта система повышает эффективность наклона горки, поскольку она позволяет
порожним вагонам съехать с нее без сопротивления и набрать достаточную ско-
рость для того, чтобы достигнуть точки назначения без преждевременной оста-
новки.
Система также позволяет ускорить темп ремонта дорожного полотна, избежав
при этом ненужных повреждений капсул замедлителей. 
Для этого поршни замедлителей втягиваются в такое положение, в котором их
внутренние механизмы, на которые возложена функция извлечения энергии, не
срабатывают. В таком режиме вагонный замедлитель не выполняет никакой ра-
боты, а срок его службы существенно увеличивается.
Втягивание штоков вагонных замедлителей осуществляется с помощью вакуумной
системы, создающей разрежение в капсуле замедлителя, благодаря чему, та не воз-
вращается в нормальное верхнее положение. Разрежение создается с помощью ва-
куумного насоса, который может быть пневматическим или электрическим.

---

Чтобы вагонный замедлитель смог извлечь энергию, должны сработать несколько клапанов. Особый интерес
представляет клапан скорости, срабатывающий, когда поток масла достигает установленной величины, за-
висящий от установленной величины скорости вагона, при которой должен срабатывать замедлитель.

Управляемый вагонный замедлитель – 
принцип действия



16
l
Поток масла создается возвратно-поступательными движениями капсулы. По-
сле достижения желаемой величины потока масла клапан скорости срабаты-
вает. Последовательность событий, следующих за срабатыванием клапана ско-
рости, приводит к тому, что вагонный замедлитель извлекает из катящегося
вагона энергию, вынуждая последний замедлить ход.
При уменьшении длины хода капсулы возможность создания достаточной для
закрытия клапана скорости потока масла исключается и замедлитель не может
извлекать энергию из катящегося вагона, поскольку не могут быть активиро-
ваны требуемые для этого внутренние динамические процессы.
Уменьшение хода достигается тем, что капсула частично удерживается в нижнем
положении, за счет чего уменьшается длина хода. Для этого в корпусе замедлителя
создается разрежение, в связи с чем, к капсуле прилагается направленная вниз
сила. Эта сила противодействует силе, создаваемой заключенным в корпусе кап-
сулы азотом, которая направлена вверх и стремится вытолкнуть капсулу в ее нор-
мальное верхнее (рабочее) положение.

---


СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИ JOULE ДЛЯ СОРТИРОВОЧНЫХ СТАНЦИЙ

Основные технические характеристики
В зависимости от индивидуальных целей и потребностей можно рассчитать и ис-
пользовать большое количество комбинаций настроек скорости и энергии.