|
Batareyalarning eng qiziqarli qo'llanmalaridan biri XIX asrda elektr harakatlantiruvchi tizimlar bilan sodir bo'lgan. Biroq, Karl Fridrix Benz tomonidan ishlab chiqarilgan dunyodagi birinchi amaliy avtomobil (Germaniya, 1885), benzin bilan ishlaydi va Nikolaus Ottoning ichki yonuv dvigateli akkumulyator bilan boshqariladigan avtomobilning sekin nobud bo'lishini ko'rsatdi. 1900 yilda ichki yonuv dvigatellaridan foydalanadigan avtomobillar savdosi ko'rsatkichlari birinchi marta elektromobillar savdosidan o'zib ketdi. Atrof-muhit muammolari va "yashil avtomobillar" ga talabni keltirib chiqaradigan qonunchilik 1990-yillarning o'rtalarida yana akkumulyatorlar bo'yicha fundamental tadqiqotlar va ishlanmalarni ilgari surdi - ammo poygada yoqilg'i xujayrasi g'alaba qozondi.
Natriy-oltingugurt akkumulyatori
1960-yillarning o'rtalaridan boshlab, birinchi neft inqiroziga reaktsiya sifatida, natriyni salbiy elektrod uchun ishlatish bo'yicha ko'plab ishlanmalar olib borildi, chunki uning yuqori pasaytirish potentsiali (-2,71 V), past og'irligi va tayyorligi.
mavjudligi.Nas-ion o'tkazuvchi elektrolit sifatida b-alyuminiy oksidi (Na2O 11Al2O3) sopol naychasi tanlangan (5-rasm).
1966 yilda Ford Motor kompaniyasidan Nil Veber va Jozef T. Kummer EV ilovalari uchun natriy-oltingugurtli akkumulyator tizimini namoyish qilishdi. 2Na + 2y5 S-Na2S2y5 umumiy reaksiyasi 2,1 V nominal ochiq tutashuv kuchlanishini ta'minladi. 1972 yilda 350 1C haroratda ishlaydigan eksperimental 50 kVt-soat natriy-oltingugurt batareyasi tijorat EV ni harakatga keltirdi. 1976 yilda Germaniyadagi Ford korroziyaga chidamli xrom oksidi/litiya keramika uchun DE 2635900, keyin esa EP 141809 (1984) ni joylashtirdi.
Kimdan1972 yildan 1996 yilgacha, Angliyada xlorid Silent Power vaBBC Braun BoveriGermaniyada (keyinchalik ABB) natriy-oltingugurt xujayralari (mos ravishda 10 va 40 Ah) ishlab chiqilgan bo'lib, ular parallel simlar bilan elektr bilan bog'langan. Taxminan 85 va 100 Wh kg-1 ga teng maxsus energiyaga erishildi. Birlashgan patentlar DE 2707045 (1977) va DE 2857354
(1980) Xlorid uchun va DE 2819583 (1979) BBC uchun.
EVs parki Na-S batareyasi etarlicha ishonchli emasligi haqida istalmagan tajribani to'pladi. 350 1C da erigan natriy manfiy elektrod va grafitga namlangan erigan oltingugurt musbat massa ancha xavfli birikma bo'lib chiqdi va issiqlikni boshqarish, dendritik-natriy o'sishi va izolyatorlarning korroziyasi muammolarini keltirib chiqardi. Izolyatorlar asta-sekin o'tkazuvchan bo'lib, akkumulyatorning o'z-o'zidan tushirish tezligi oshdi. 1993 yilda BMW bilan sodir bo'lgan yong'in, unda Na-S akkumulyatori ishtirok etdi, millionlab zarar keltirdi.
1998 yilda NGK Insulators Ltd. tomonidan o'rnatilgan 48 MVt-soat natriy-oltingugurt batareyasi Tokyo Electric Power Company (TEPCO) bilan eng yuqori soqol olish uchun 8 soat davomida 6 MVt quvvatni etkazib bera oldi.
- alyuminiy oksidi
Grafit/NaS x
Gözenekli qatlam
- alumina
Eritilgan natriy
Grafit tayoq
Matritsadagi S
Na
DE 2152740 (1981)
DE 2635900 (1976)
DE 2707045 (1977)
5-rasm Natriy-oltingugurt akkumulyatorlarining tarixiy timsollari.
Zebra batareyasi
TheNa–NiCl2 akkumulyatori 1985 yilda Janubiy Afrikaning Pretoriya shahridagi Ilmiy va sanoat tadqiqotlari kengashida (CSIR) ishlovchi Yoxan Kotzer tomonidan ixtiro qilingan: ZEBRA Afrikadagi Zeolit Batareykasini Tadqiqot Loyihasini anglatadi. Natriy-nikel xlorid kimyosi, 2Na + NiCl2-2NaCl + Ni, 270 1C dan yuqori ish haroratida 2,58 V nominal hujayra kuchlanishini va'da qildi. "Zebra" natriy-nikel xlorid xujayrasi nihoyat Buyuk Britaniyaning Atom energiyasi bo'yicha boshqarmasi tomonidan Xarvelda ishlab chiqilgan va patentlangan. Nikel kukuni/natriy xloridning musbat massasi erigan natriy xloroalyuminat (NaAlCl4) bilan qoplangan natriy-ion o'tkazuvchi b-alyumin oksidi stakanida joylashgan. Salbiy elektrod eritilgan natriy edi. Tavsif Coetzerning 1997 yildagi patentida (DE 69805719) mavjud.
Nol emissiya batareyasini tadqiq qilish faoliyati (ZEBRA) oʻzining jozibador oʻziga xos energiyasi, quvvati va aylanish muddati mos ravishda 90 Vt/soat kg-1, 150 Vt kg-1 va 1500 tsikli bilan EV’lar uchun moʻljallangan. ZEBRA akkumulyatorlari bilan ishlaydigan avtomobillar 2 million kilometrdan ortiq masofani bosib o‘tdi. Litiy-ionli akkumulyatorlarning paydo bo'lishi bilan yuqori haroratli batareyalarga bo'lgan ishtiyoq susaydi. 1996 yil oxiriga kelib Rugen orolida (Germaniya) 60 ta akkumulyatorli EV ning keng miqyosli sinovi Pb-gel, Ni-Cd, ZEBRA va Na-S akkumulyator tizimlari asosan ishonchli emasligi haqidagi hayratlanarli natijani keltirdi. elektr drayvlar uchun etarli yoki atrof-muhitga, shu jumladan shovqin emissiyasiga salbiy ta'sir ko'rsatdi. AEG Anglo Batteries tomonidan ilmiy-tadqiqot ishlari 1996 yilda to'xtatildi. Xavfsizlik masalalari DaimlerBenz patentida (1997 yil DE 19523481) tasvirlangan. Shunga qaramay,
Do'stlaringiz bilan baham: |
