Диссертация выполнена на кафедре логистики Государственного университета управления

Показатель
Вывод
ОЛ > C’ и
C = С’
Прирост ценности исходных НМА не получен. Прирост
совокупной ценности НМА обусловлен только внедрением новых
НМА.
ОЛ > С’ и
C > C’
Прирост ценности исходных НМА получен. Прирост совокупной
ценности обусловлен внедрением новых НМА и приростом
ценности исходных НМА (С-C’).
ОЛ > C’ и
C < C’
Произошло замещение ценности исходных НМА новыми НМА при
этом совокупная ценность увеличилась, что свидетельствует об
эффективном решении (при моделировании новых НМА).
ОЛ < C’
Произошло замещение ценности исходных НМА новыми НМА при
этом совокупная ценность уменьшилась, что свидетельствует о
неэффективном решении (при моделировании новых НМА).
В работе также рассмотрены возможные способы получения новых НМА,
которые можно условно разделить на созданные самой логистической
организацией и приобретенные (рис.5).

---

19
Рис. 5 Способы получения НМА логистической организацией.
В третьей главе «Моделирование нематериальных активов как
инструмент повышения эффективности логистической организации»
показано решение практической задачи на моделирование нематериальных
активов, а также разработана методика оценки НМА логистической
организации и представлен процесс моделирования нематериальных активов
логистической организации.
При проектировании логистического процесса, особое внимание уделяется
балансу различных видов издержек, относимых к складскому хозяйству,
транспортному плечу, узлам коммуникаций, связей контрагентов и т.д.
Традиционно для достижения цели продвижения товара от поставщика к
покупателям рассчитываются минимальные совокупные издержки на единицу
товара (цель – увеличение маржинальной прибыли).
Яркий пример: организация системы дистрибуции на основе построения
транспортных маршрутов через систему складов для покрытия сегмента
рынка. Как правило, решением подобной задачи является маршрутизация

---

20
транспортных потоков на основе оптимальных состава и загрузки
транспортных средств. В работе данный подход расширяется. Решение задачи
рассматривается с точки зрения создания и внедрения НМА и его
сочетаемости с альтернативными НМА. На примере практической задачи
показано, что результатом расчета оптимальных маршрутов движения
транспортных средств является создание (и внедрение) НМА, а именно знания
о маршрутизации. Также была продемонстрирована взаимозаменяемость
одного нематериального актива в виде знания о маршрутизации
альтернативным нематериальным активом в виде знания о территориальной
локализации.
Таким образом, при построении логистического бизнеса рассматривается
потенциал максимальной отдачи совокупности нематериальных активов
организации (сравнение альтернативных наборов НМА), а построение
системы дистрибуции, взятое в задаче в качестве примера, расширяется до
построения многофакторной модели, где становится возможным учет
многообразия нематериальных активов и оценка каждого из них, а также их
общей капитализации. В результате факторами, обусловливающими
построение складской системы из распределительных и локальных складов,
становятся нематериальные активы: локализация складов, маршрутизация,
новые информационные технологии, клиентские базы, отраслевые стандарты,
методы складирования и др.
В работе на практическом примере проиллюстрирован процесс моделирования
НМА, основанный на разработанной методике оценки НМА логистической
организации и построении целевой функции максимизации совокупной
ценности НМА.
Таблица 2.
Методика оценки НМА. Этапы качественного и количественного анализа.