Ekspluatatsiyasi instituti transport vositalari kafedrasi transport vositalarining elektr

startyor akkumulator batareyasi deb yuritiladi. 

Avtomobillarga  o‘rnatiladigan  startyor  akkumulatorlar  batareyasi  quyidagi  talablarga  javob  berishi 

kerak: 



  ichki qarshiligi imkon darajasida kichik bo‘lishi; 



  o‘lchamlari  va  massasi  imkon  boricha  kichik  bo‘lgan  holdayetarli  quvvat  va  energiyaga  ega 

bo‘lishi;  



  generator  ishlamaganda  yoki  avariyali  vaziyatda  iste’molchilarni  tok  bilan  ta’minlash  uchun 

zarur energiya zaxirasiga ( rezerv sig‘im) ega bo‘lishi; 



  atrof  muhitning  harorati  past  bo‘lganda  startyorni  ishonchli  ishlashi  uchun  zarur  kuchlanishni 

belgilangan chegaralarda saqlashi (sovuq aylantirish toki); 



  atrof    muhit  harorati  baland  bo‘lgan  (70

0

C  gacha  )  hollarda  uzoq  muddat  davomida  ishlash 

qobiliya saqlashi; 



  dvigatel ishlab turganda, dvigatelni ishga tushirish va boshqa iste’molchilarni ta’minlash uchun 

sarflangan sig‘imini tiklash uchun generatordan zaryad qabul qila olishi (zaryad qabul qilish qobiliyati) ; 



  texnik xizmat ko‘rsatish qulay bo‘lishi; 



  ishlatilish sharoitlariga mos keladigan mexanik mustahkamlikga ega bo‘lishi; 



  ishlatish jarayonida uzoq muddat davomida belgilangan ishchi tavsifnomalarini saqlashi (ishlash 

muddati); 



  o‘z-o‘zidan razryadlanish darajasi  kichik bo‘lishi; 



  narxi past bo‘lishi. 

Yuqorida  keltirilgan  talablarga  ko‘p  jihatdan  qo‘rg‘oshin-kislotali  akkumulatorlar  javob  beradi. 

Qo‘rg‘oshin-kislotali  akkumulator  elementining  elektr  yurituvchi  kuchi  (EYUK)  2  V  ga  teng  bo‘lib,  12  V 

kuchlanishga ega bo‘lgan akkumulator batareyasini hosil qilish uchun oltita akkumulator elementi ketma-ket 

                                                           

2.

2

 Tom Denton. Automobile Electrical and Electronic Systems.  Linacre  House, Jordan  Hill, Oxford OX2 8DP 

200 Wheeler Road, Burlington, Third edition, 2012 y., 110-127 p. 

 

---

 

22 

ulanadi.  Qo‘rg‘oshin-kislotali  akkumulator  batareyalarining  ichki  qarshiligi  nisbatan  kichik  bo‘lganligi 

sababli,    ularga  startyor  ulanganda    akkumulatordagi   kuchlanishning    pasayishi    kam    bo‘ladi. Bu  turdagi  

batareyalarga xizmat ko‘rsatish qulay, ularni razryadlanganlik darajasini aniqlashning oddiy usullari mavjud.  

Qo‘rg‘oshin – kislotali akkumulatorlar, ularda ishlatiladigan xom ashyoning narxi nisbatan pastligi, ishlab – 

chiqarish  jarayonini  yuqori  darajada  avtomatlashtirilganligi  sababli  eng  ommaviy  va  arzon  kimyoviy  tok 

manbai hisoblanadi. 

Shuning  uchun,  qo‘rg‘oshin-kislotali  akkumulatorlarning    bir  qator  kamchiliklari  bo‘lishiga 

qaramasdan  (mexanik  mustahkamligi  uncha  katta  emas,  xizmat  muddati  nisbatan  kichik  va  hokazo) 

avtomobillarda  juda  keng  ko‘lamda  ishlatiladi,  chunki  ularning  tavsifnomalari  startyor  rejimiga  eng  to‘la 

mos keladi. 

Qo‘rg‘oshin-kislotali akkumulyatorlardan tashqari, ba’zi hollarda ishqorli batareyalar (nikel-kadmiyli, 

nikel-temirli, kumush-ruxli va hokazo) ham ishlatiladi. Ishqorli akkumulyatorlarning ishonchlilik darajasi va 

xizmat  muddati  qo‘rg‘oshin-kislotali  AKB  larga  nisbatan  bir  muncha  yuqori.  Lekin,  ularning  EYUK  si 

20...25  %  ga  kam  (har  bir  bankaga  1,2  V),  f.i.k.  past,  1.5  marta  og‘ir,  narxi  2...3  barobar  yuqori  va  eng 

muhimi, ularning ichki qarshiligi ancha yuqori. Ishqorli AKB larda elektrolit sifatida KON ning distillangan 

suvdagi 35 % li eritmasi ishlatiladi. 

Ishqorli  akkumulyatorlarda  razryadlik darajasi to‘g‘ridan to‘g‘ri elektrolit zichligiga  bog‘liq emas  va 

bu  akkumulyatorni  holatini  nazorat  qilishni  qiyinlashtiradi.  Bundan  tashqari,  ularni  ishlatish  ancha 

murakkab, chunki  katta  hajmdagi texnik  xizmat ko‘rsatishni,  hamda  nazorat  ishlarini  rejalashtirishni    talab 

qiladi.