Korxonaning harakatlanuvchi tarkibi. Atning harakatlanuvchi tarkibiga va moddiy-texnik bazasiga kapital qo'yilmalarga bo'lgan ehtiyojni hisoblash

P / p Yo'q.	Yuk turi	Ulashish 2003 yil,%
Ulashish 2011 yil,% (sho'ba korxonalari parkini hisobga olmaganda)
	Yog 'yuklari
	Mineral o'g'itlar
	Qora metallar
	Rangli rudalar
	Qurilish yuklari

Yuk tashish tarkibidagi o'zgarishlar bozorning yangi iqtisodiy sharoitlarda ishlash zarurligiga munosabati bilan izohlanadi. O'zaro ta'sir o'tkazish tizimi, bunda yuk jo'natuvchi tashuvchiga murojaat qilishdan oldin vagonlarni etkazib berish bo'yicha operator-kompaniya bilan shartnoma tuzishi kerak, vagon etkazib berish narxining oshishi uchun shart-sharoit yaratdi va ma'lum bir oraliqdagi tovarlarning temir yo'llardan raqobatbardosh transport turlariga chiqib ketishiga olib keldi. ).

2-jadval

Yuklarni temir yo'l transporti orqali jo'natish, million tonna

Yuk turi
Barcha yuklar ichida shu jumladan
Yog 'yuklari
Yog'och yuk
Mineral qurilish materiallari
O'g'itlar
Don yuklari

2002 yildan 2011 yilgacha bo'lgan davrda temir yo'l transporti ekspluatatsion ko'rsatkichlarining tahlili jami avtoulovlar aylanmasi ko'rsatkichida salbiy tendentsiyani ko'rsatdi. Inventarizatsiya parkini xususiy mulkka topshirish tugallangach, gondola avtoulovlar aylanmasi maksimal qiymatga 12,46 kunga etdi (3-jadval, 4-jadval).

3-jadval

Yillar davomida yuk vagonlaridan foydalanish ko'rsatkichlari

Indeks
Yuklash, million tonna, jami
Yuk aylanmasi, milliard tonna-km, jami

2008 yildan 2011 yilgacha bo'lgan davrda yuk bazasining ozgina o'sishi va temir yo'l tarmog'idagi vagonlarning dinamik o'sishi (2002 yilda jami park 817 ming vagonni tashkil etgan (shu jumladan 344 mingta gondola), 2011 yilda - 1 million 60 mingta mashina (shu jumladan 447 mingta gondola), bugungi kunda universal harakatlanuvchi tarkibning "texnologik" etishmasligi mavjud, bu esa avtoulovlardan foydalanish narxlarining oshishiga olib keladi.

4-jadval

Shahardagi "avtoulovlarning aylanishining o'rtacha vaqti" ko'rsatkichining o'zgarishi dinamikasi

Indeks
Yuk tashish aylanmasi, kunlar
Gondola avtomobilining aylanishi, kunlar

Temir yo'l transporti bozorining yangi modeli temir yo'l transporti operatorlari o'rtasida vagonlarni etkazib berish xizmatlari narxiga ta'sir ko'rsatish uchun raqobatni kuchaytirish uchun sharoit yaratishni ko'zda tutdi, ammo amalda bir qator salbiy tendentsiyalar paydo bo'ldi.

Dissertatsiyada 1 va 3-sinf yuklarini universal inventarizatsiya parkida va xususiy temir yo'l operatorlari parkida yuk tashish variantlari bo'yicha iqtisodiy ko'rsatkichlarni taqqoslash. Monchegorsk oktabr temir yo'li va boshqalar - San'at. G'arbiy Sibir temir yo'lining bo'limi gondola avtoulovlarini jo'natish xarajatlari nuqtai nazaridan yuk narxining 5 baravar oshganligi (gondolli avtoulovlarni inventarizatsiya qilish parkida (3-toifali yuklardan xususiy mulkdagi bo'sh gondolli avtoulovni yuborish qiymati 89 681,00 rubl yoki tarifning 35,9%) - 17,827.00 rubl, yoki tarifning 7,6%). 1-chi va 3-chi sinf yuklaridan bo'sh gondolli avtomobilni yuborish narxining hisob-kitobi 1-darajali yuklardan bo'sh parvoz tarifiga nisbatan 3-darajali yuklardan bo'sh parvoz uchun tarifning 5 baravar oshirilganligini ham ko'rsatdi. (Tegishlicha 89,681.00 rubl va 16.410.00 rubl).

Ko'rib chiqilayotgan misol doirasida, amaldagi avtoulov parklarini ishlab chiqarish masalasining amaliy tomoniga murojaat qilgan holda, harakatlanuvchi tarkib egalari ilgari tashilgan yuklar sinfidan bo'sh yugurishni "tozalash" sxemasidan, ya'ni 3-toifali yukni tushirishdan eng yaqin stantsiyaga bo'sh mashinaning yo'nalishini, kam daromadli yuklarni yuborish. Yuklarni qisqa elkalariga tashlaganingizdan so'ng, bo'sh vagon uzoq masofalarga ommaviy yuklash joylariga ko'chiriladi. "Tozalash" protsedurasi operatorlarga bir qator yo'nalishlarga borishda bo'sh sayohat xarajatlarini minimallashtirishga imkon beradi, bo'sh yo'llarning o'sishi esa oqilona foydalanmaslik va temir yo'l infratuzilmasi imkoniyatlarining etishmasligiga olib keladi.

Bo'sh ish haqini to'lash xarajatlarini minimallashtirish muammosini hal qilish, er-xotin operatsiyalar (,) sxemasiga muvofiq ishlash texnologiyasi bilan bog'liq. Shu bilan birga, avtoulovni loyga yuborishda dissertatsiya ishida xarajatlarni hisoblash, operatorning yuqori mahsuldorli yuklarni kutish iqtisodiy jihatdan 1-darajali tovarlarni tashish vazifasi bilan bog'liqligini ko'rsatdi.

Demak, dissertatsiya tadqiqotining namunasi shartlariga ko'ra yuk stantsiyaga kelganida. G'arbiy Sibir temir yo'lining bo'limi d) San'at yo'nalishi bo'yicha 1-toifali yuklarni tashish uchun alternativa. G'arbiy Sibir temir yo'lining bo'limi va boshqalar - San'at. Monchegorsk oktabr temir yo'li Avtoulov egasi uchun (16 kunlik safar vaqti) avtomobilni loyga yuborish uchun to'lovni to'lash bilan 16 kun davomida "Meret" stantsiyasida 3684,70 rubl, Prokopyevsk stantsiyasida - 8023,70 rublni to'lash iqtisodiy jihatdan asoslidir. 3-toifali yuklarni tashish uchun kutilgan daromad bilan 43 276.97 rubl miqdorida. vagonning foyda stavkasi miqdorida yo'qotilgan daromadni hisobga olib, kuniga 1600 rubl *

Amalga oshirilgan tahlil natijalariga ko'ra tezis temir yo'l transportida ekspluatatsiya samaradorligini oshirishga yordam beradigan operator kompaniyalarni iqtisodiy rag'batlantirish choralari bo'yicha takliflarni shakllantiradi:

1. Bo'sh vagonlarni turli toifadagi yuklardan tashish tariflarining yaqinlashishi.

* Hisob-kitoblarni amalga oshirayotganda, kuniga 1600 rubl miqdorida avtoulovning qaytish tezligi qiymati. ommabop manbalarga ko'ra muallif tomonidan maksimal qiymat sifatida qabul qilinadi

Amalga oshirilgan hisob-kitoblar shuni ko'rsatdiki, bo'sh yurish uchun yagona tarifning yo'qligi uning shakllanishiga olib keladi

logistika sxemalarining harakatlanuvchi tarkibi bo'sh yurishni qisqartirishga emas, balki bo'sh harakatlanish tezligini kamaytirishga qaratilgan bo'lib, bu harakatlanuvchi tarkibning bo'sh vaqtini ko'paytirishga va temir yo'l transporti infratuzilmasining imkoniyatlaridan foydalanish samaradorligini pasayishiga olib keladi.

2. Harakatlanadigan transport vositalarini etkazib berish narxini pasaytirish uchun iqtisodiy rag'batlarni joriy etish.

Avtotransport parkini boshqarish printsiplaridagi o'zgarishlar maksimal rentabellikka yo'naltirilgan holda, yangi narx sharoitida ishlashga tayyor bo'lmagan yuk tashuvchilar uchun yuk resurslarining etishmasligi muammosini keltirib chiqarishi aniqlandi. Mutaxassislar yechimni bog'laydilar

boshqaruv tarkibidagi yuk avtoparki ulushini qaytarish bilan harakatlanuvchi tarkibni etkazib berish narxining o'sishi bilan bog'liq muammolar. Dastlabki hisob-kitoblarga ko'ra, markazlashtirilgan nazorat ostidagi yuk avtoparkining ulushi kamida 40 foizni tashkil qilishi kerak, bu esa avtoulovni etkazib berish narxini uning rentabelligi darajasiga tushirish uchun sharoit yaratadi.

Yuqoridagi chora-tadbirlar strategik xususiyatga ega va transport qonunchiligiga, me'yoriy hujjatlarga, tariflarga oid ko'rsatmalarga, transport bozoridagi barcha ishtirokchilarning kelishuv harakatlariga, federal ijroiya organlariga kiritilgan o'zgartirishlar bilan bog'liq chuqur iqtisodiy tahlil va asoslashni, keyinchalik esa amalga oshirishni o'z ichiga oladi. va qonun chiqaruvchi. Shu bilan birga, hozirgi iqtisodiy vaziyat temir yo'l yuklari bozorini barqarorlashtirish muammosini hal qilish uchun taktik strategiyani ishlab chiqishni talab qiladi.

Shunday taktik yondoshuvlardan biri 2010 yilda "agentlik kelishuvi" asosida joriy etilgan xususiy avtoparklarni boshqarish tizimi edi. "Yuk kompaniyasi" mulk parkini boshqarish bo'yicha eksperiment natijalarini tahlil qilish asosida dissertatsiya turli mulk egalarining avtoparkini boshqaruvga birlashtirish taklifini asoslaydi.

Turli xil egalar avtoulovlari parkidan foydalanishni boshqarish darajasini oshirish maqsadida muallif harakatlanuvchi tarkib egalari bilan o'zaro munosabatlarning variantli modellarini ishlab chiqdi.

1-model "Xususiy transport vositalarini boshqarish" 2-rasmda keltirilgan.

Qo'shimcha xarajatlar "href \u003d" / text / category / nakladnie_rashodi / "rel \u003d" bookmark "\u003e qo'shimcha xarajatlar (transport kompaniyasini saqlash, texnik xizmat ko'rsatish va boshqarish bilan bog'liq asosiy xarajatlarga qo'shimcha xarajatlar), (Enakl);

Mulk solig'i, (Eimushch);

Yuk avtoparkini saqlash xarajatlari (avtoulovlarni ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish), (Erem);

Yuk avtomobillarining amortizatsiya xarajatlari, (Eamort);

Bo'sh vagonlarni tashish uchun to'lovlarni to'lash xarajatlari (EPOR).

Etotal \u003d Enakl + Eimusch + Erem + Eamort + Epor.

Harakatlanadigan mulk egasining daromadi (Dsob) avtomobil egasining daromad stavkasi (Dst) hisobiga shakllantiriladi:

,

qayerda i

Tashuvchining daromadi () shaxsiy transportda yuk tashish uchun tarif summasi () va transportning bo'sh ekspluatatsiyasi (Epor) uchun to'lanadigan to'lov miqdori sifatida aniqlanadi:

https://pandia.ru/text/78/614/images/image010_79.gif "alt \u003d" (! LANG: Zaxiralangan:" width="648" height="394 src=">!}

Anjir. 3. Operatsion kompaniyalari va avtoulovlarni ijaraga berish shartnomasi doirasida avtoulov egalari va yuk egalari bilan o'zaro munosabatlar sxemasi

Xarajatlarni taqsimlash quyidagi tartibda amalga oshiriladi.

a) harakatlanuvchi tarkib egasining harajatlari:

Ecom \u003d Enakl + Eimush + Erem + Eamort.

b) tashuvchining xarajatlari, bu holda vagonlardan foydalanish uchun ijara haqi hisoblanadi (Earenda).

Tashuvchining daromadi https://pandia.ru/text/78/614/images/image012_73.gif "width \u003d" 98 "height \u003d" 29 id \u003d "\u003e va vagonlardan foydalanish uchun ijara to'lovlari (Earenda):

 ,

qayerda i - tashuvchiga ijaraga berilgan vagonlari soni.

Harakatlanadigan mulk egasining daromadi (Dsob) yuk avtoulovlari ijarasi hisobidan shakllantiriladi (Earenda):

"Href \u003d" / text / category / deregulyatciya / "rel \u003d" xatcho'p "\u003e amaldagi vagonlar uchun tarifning qayta tartibga solinishi, chunki vagon parkini bozor stavkalari bo'yicha jalb qilingan taqdirda, inventarizatsiya parkida tashish shartlariga ko'ra yukni zaxira parkida narxlarni kiritish majburiyati bilan 10-01. , ko'rsatilgan transport xizmati zarar ko'rishi mumkin.

Ushbu muammoni hal qilishning variantlaridan biri bozor sharoitida xususiy operator kompaniyalarining ishlashi uchun teng shart-sharoitlarni yaratadigan yuk tashuvchilar parkini tashish uchun umumiy tarif koridorini yaratish bo'lishi mumkin.

3-model "Xususiy avtoulovlarning bo'sh sayohatlarini boshqarish" 4-rasmda keltirilgan.

https://pandia.ru/text/78/614/images/image016_63.gif "width \u003d" 29 "height \u003d" 25 id \u003d "\u003e) va bo'sh parvozlar uchun to'lov narxi (EPOR):

 ,

qayerda i - tashuvchining boshqaruviga berilgan egasining vagonlari soni.

Tashuvchining daromadi shaxsiy avtoulovda tashish uchun tarif summasi, yuk tashish joyiga bo'sh transportni tashish uchun tarif https://pandia.ru/text/78/614/images/image020_59.gif "width \u003d" 430 "height \u003d" 70 "sifatida belgilanadi. \u003e.

3-modelni, shuningdek 1-modelni amalga oshirishda muhim shart bu turli egalarning avtoulovlari parkini birlashtirish va egalari tomonidan belgilangan tashish stavkasining turli qiymatlari bo'yicha hisob-kitoblarni amalga oshirish mexanizmini yaratish zarurati.

Taklif qilingan o'zaro ta'sir modellari uchun xarajatlarni taqsimlashning yakuniy matritsasi sek. beshta.

	Eegish	Ebor	Erem	Eamort	Eberi	Evoznagr	Earenda
1-model Xususiy qatnov transportini boshqarish
Model 2 Lizingga olingan transport vositalarini boshqarish
Model 3 Xususiy vagonlarning bo'sh parvozlarini boshqarish

Transport kompaniyasining harajatlari (), * Aralashmalarning egasi xarajatlari

5-rasm. O'zaro ta'sir o'tkazishning taklif etilayotgan variantlari bo'yicha operator kompaniyasining xarajatlarini taqsimlash matritsasi

O'zining harakatdagi tarkibini boshqarish funktsiyalarini topshirishning maqsadga muvofiqligi iqtisodiy samaradorlikni baholash asosida asoslashni talab qiladi.

Taklif etilgan modellar bo'yicha (Eq) avtoulov parkini boshqarishga o'tishda harakatlanuvchi tarkib egasi kompaniyasining iqtisodiy samaradorligi foydali natijaning (olingan daromad (Dsob) uni olishiga olib kelgan xarajatlarga (Etot) nisbati) aniqlanadi:

https://pandia.ru/text/78/614/images/image022_54.gif "width \u003d" 696 height \u003d 408 "height \u003d" 408 "\u003e

6-rasm. "Birlashtirilgan" avtoulov parkini boshqarish modeli.

Avtotransport vositalarini boshqarishning "jamlangan" sxemasi bo'yicha o'zlarining harakatlanuvchi tarkiblari operatorlari bilan tizim ichidagi o'zaro aloqa AS ETRAN (transport hujjatlarini markazlashtirilgan ravishda tayyorlash va rasmiylashtirishning avtomatlashtirilgan tizimi) va AS ETD (elektron hujjat aylanishini avtomatlashtirilgan tizim) dasturiy-texnik komplekslarida amalga oshirilishi mumkin, ular qonun hujjatlariga muvofiqdir. yuridik ahamiyatga ega hujjat aylanishini tasdiqlash uchun elektron raqamli imzo bilan ishlash.

Avtotransport kompaniyasi tomonidan shaxsiy harakatlanuvchi transportdan foydalanish samaradorligini baholash uchun dissertatsiya ishida ishlab chiqilgan modellar bo'yicha 10 ko'rsatkichlar tizimi yaratilgan va ularni hisoblash bo'yicha uslubiy tavsiyalar berilgan (4-jadval). Ilk bor muallif avtoulov parkini ishlatish sifati va narx ko'rsatkichlarini o'z ichiga olgan ko'rsatkichlar tizimi orqali jalb qilingan xususiy harakatlanuvchi tarkibdan foydalanish samaradorligini baholashni taklif qiladi.

Yuqoridagi uslubiy tavsiyalarning ba'zi qoidalari o'zlariga tegishli bo'lgan avtoulovlar parkini boshqarish samaradorligini baholash uchun ko'rsatkichlarni hisoblash avtomatlashtirishida qo'llanilgan.

5-jadval

Transport kompaniyasi tomonidan shaxsiy harakatlanuvchi transportdan foydalanish samaradorligini baholash ko'rsatkichlari tizimi

P / p Yo'q.	Indeks	o'lchov birligi	Hisoblash formulasi
	Ochiq vagonlar yuklanmoqda		∑ Un (g'ovak) \u003d Un1 + Un2 + Un3 +… Unm
	Ochiq vagonlarning ishchi parki
	Temir yo'l tarmog'idagi gondola avtoulovlarning aylanishi va boshqalar.
	Bo'sh turgan avtoulovlar soni		∑ Kn (g'ovak) \u003d Kn1 (por) + Kn2 (por) + Kn3 (por) + ... + Kmn (por)
	Bo'sh tashishning o'rtacha masofasi		SnS (g'ovak) / Kn (g'ovak)
	O'rnatilgan yuklarning o'rtacha oralig'i		Lgr \u003d ∑nS (gr) / Un (gr)

5-jadvalning davomi

	Bo'sh tashish uchun yuk to'lovlarini to'lashning umumiy xarajatlari		E (g'ovak) \u003d ∑P (g'ovak)
	Bitta bo'sh transportning o'rtacha narxi		E (g'ovak) / ∑Kn (g'ovak)
	Vagonning bitta yuk partiyasiga yuk to'lovlarini to'lash xarajatlari	ming rubl np

Taklif etilayotgan ko'rsatkichlar tizimi transport kompaniyalari tomonidan boshqarishda ishtirok etuvchi harakatlanuvchi tarkibdan foydalanish samaradorligini baholash va amaldagi avtoparklar funktsiyalarini boshqa egalariga berilishini asoslash uchun qo'llanilishi mumkin.

Xulosa

Hozirgi vaqtda temir yo'l transporti temir yo'l transportini tarkibiy islohotini yakunlash va harakatlanuvchi tarkib bozori paydo bo'lishi bilan bog'liq murakkab muammolarni hal qilishning yangi usullarini izlash zaruratiga duch kelmoqda.

Dissertatsiyada bajarilgan yuk temir yo'l transporti bozori holatining tahlili va transport bozorida ishtirokchilar o'rtasidagi o'zaro ta'sir jarayonlarini o'rganish asosida muallif quyidagi asosiy xulosalar va natijalarni oldi.

1. Temir yo'l transporti faoliyatining miqdoriy ko'rsatkichlarini har tomonlama tahlil qilish asosida yuqori rentabelli yuklarni temir yo'ldan raqobatbardosh transport turlariga olib chiqish tendentsiyalari aniqlandi. Harakatlanadigan transport operatsion bozori shakllanishidan oldin, ushbu holatning sababi harakatlanuvchi tarkibning qoniqarsiz holati bo'lgan. Zamonaviy sharoitda bu transport jarayonining ishtirokchilari o'rtasidagi texnologik o'zaro ta'sirning murakkabligi.

2. 1 va 3-chi toifadagi yuklarni tashishning iqtisodiy ko'rsatkichlarini taqqoslash amalga oshirilayotgan transportning o'z harakat tarkibi operatorlari uchun teng bo'lmagan afzalliklarini aniqladi. Tezisda olingan natijalar asosida temir yo'l transportida ekspluatatsiya faoliyati samaradorligini oshirish va yuklarni tashish hajmini oshirishda operatorlarning qiziqishini kuchaytirish bo'yicha takliflar shakllantirildi.

3. Dissertatsiyaga tegishli bo'lgan avtoulovlar parkini boshqarish tajribasini baholash natijalariga ko'ra, tashish jarayonining samaradorligi va boshqaruvchanligini tiklash muammosiga taktik echim sifatida turli egalar parkini boshqaruv ostida birlashtirish taklifi asoslandi.

4. Avtotransport parkini birlashtirish maqsadida muallif harakatlanuvchi tarkib egalari bilan o'zaro munosabatlarning muqobil modellarini taklif qildi:

- shaxsiy harakatlanuvchi tarkibni boshqarish;

Ijaraga olingan transport vositalarini boshqarish;

· Xususiy avtoulovlarning bo'sh reyslarini boshqarish.

5. Dissertatsiya ishida axborot tizimlari arxitekturasini tahlil qilish asosida taklif etilayotgan modellar doirasida sanoat avtomatlashtirilgan tizimlari asosida harakatlanuvchi tarkib egalari bilan axborot munosabatlarini tashkil etish bo'yicha takliflar shakllantirildi.

6. Rossiya temir yo'llarining avtomatlashtirilgan boshqaruv tizimining sxemasiga muvofiq tizimlararo hamkorlikni tashkil etish maqsadida - harakatlanuvchi tarkib operatorining avtomatlashtirilgan boshqaruv tizimi, shaxsiy avtoulovlar parkini boshqarishni ta'minlash uchun kirish ma'lumotlari tarkibi aniqlandi.

7. Dissertatsiya ishida transport kompaniyasi tomonidan shaxsiy harakatlanuvchi transportdan foydalanish samaradorligini baholash ko'rsatkichlari tizimi shakllantirilgan. Samaradorlikni o'zaro bog'liq ko'rsatkichlar tizimi, shu jumladan avtoparklar faoliyatining sifat va xarajat ko'rsatkichlari asosida baholash taklif etiladi.

8. Transport kompaniyasida xususiy harakatlanuvchi tarkibdan foydalanish samaradorligini baholash ko'rsatkichlarini hisoblash uchun, dissertatsiya ba'zi qoidalar avtotransport parkini boshqarish samaradorligini ko'rsatkichlarini hisoblash avtomatlashtirishida qo'llanilgan uslubiy tavsiyalarni taklif qiladi.

Rossiya Federatsiyasi Oliy Attestatsiya Komissiyasi tomonidan tavsiya etilgan etakchi ilmiy jurnal va jurnallarda nashr qilingan:

1. Bocharova harakatlanuvchi tarkibning turli egalarining avtoturargohlarini boshqarish // Transport ma'lumotlari byulleteni, № 000 / 20.7 p.

2. Bocharova turli xil egalarning avtoulov parklarini boshqarish // Rossiyaning transport biznesi, № 12 / 20.6 p.

3. Bocharova xalqaro aloqalarda hujjat aylanishi // Temir yo'l transporti, № 10 / 20.5 p.

Boshqa nashrlarda:

4. Bocharova elektron texnologik hujjat aylanishi tizimi asosida ishlash // "Poezdlar harakati xavfsizligi". Yillik o'ninchi ilmiy-amaliy. konf. / Tr. Moskva davlat Un.-t aloqa liniyalari (MIIT). - M., 20.2 b.

5. "ERI yordamida elektron hujjat aylanishi" avtomatlashtirilgan tizimini rivojlantirish istiqbollari to'g'risida // Xalqaro ilmiy-amaliy konferentsiya materiallari. - M., 2009 yil.

TRANSPORT KOMPANIYASI XUSUSIY YOQILGA OShIRISh FOYDALANIShNING TA'MINOTI

Mutaxassisligi: 08.00.05 - Iqtisodiyot va xalq xo'jaligini boshqarish

(iqtisodiyot, korxonalarni tashkil etish va boshqarish, tarmoqlar, majmualar - transport)

ilmiy daraja uchun dissertatsiya

iqtisod fanlari nomzodi

Buyurtma raqami uchun imzolangan. Formati 60x84 1/16. Adadi 80 nusxa. Xizmat-bosma l-1,5

 Moskva, st. Obraztsova, 9-uy, 9. UOC GI MIIT