Образовательная программа (тип В) «Экономика и управление предприятием»

1.2 Опыт России

Исторически строительство и жилищно-коммунальное хозяйство считаются одним из важнейших секторов экономики нашего государства, определяют динамику его формирования, обеспечивают занятость, прибыль миллионов людей, а также конкретно способствуют созданию условий удобная и комфортная жизнь людей. Земля Российской Федерации вдохновляет на осуществление самых амбициозных планов, будь то дороги и мосты, жилье или промышленные объекты. Основы градостроительства в Российской Федерации были заложены Петром I.

В 1703 г. началось строительство Петербурга и слобод Петрозаводской, Екатеринбургской и Севастопольской. В то же время Педро I страстно желал реализовать идею «правильного» мегаполиса, построенного по единому проекту, дома в этих городах располагались вдоль красноватой части улицы.
Строительная площадка была разработана по типовым планам, установлены критерии застройки губернского и уездного поселения. Возводятся новостройки: производственные, административные, общественные, культурно-просветительские. Благодаря разнообразию строительной отрасли было введено большое количество свежих специальностей. В то же время активно развивалась нормативная база строительной отрасли. В дальнейшем строительство в Российской Федерации активно развивалось в период правления Екатерины II (1762-1796). В 1762 г. была завершена дорога из Петербурга в столицу протяженностью 728 верст с мостами и другими рукотворными сооружениями. В начале промышленной революции в Российской Федерации активно строились фабрики и фабрики: только за 1840-е годы в относительно небольшом мегаполисе Иваново-Вознесенске было создано более 130 хлопчатобумажных фабрик.
Существенный прорыв произошел и в других отраслях экономики. Если в 1830 г. в Российской Федерации было всего 7 машиностроительных заводов, производивших продукции на 240 000 рублей, то к 1860 г. их число увеличилось буквально до 100. С развитием промышленности ускорился подъем поселений. За годы царствования Николая I (1825 - 1855) доля городского населения увеличилась более чем в 2 раза. Кроме того, в то время разрабатывался нормативный акт по развитию инфраструктурного строительства – были приняты закон о дорожном строительстве и положение о строительстве железной дороги. В 19 веке в Российской Федерации наблюдались 2 бума железнодорожного строительства.
Первый пришелся на покров 1860-х — начала 1870-х годов, 2 — на вторую половину 1890-х годов Строительство стальных дорог во многом определило финансовое развитие государства, создало спрос на металл, уголь и лес.
Строительство стальных дорог в центральной части Российской Федерации проходило в несколько этапов, которые отражали основные финансовые процессы, влияющие на модернизацию государства. Строительная индустрия создала пространство для работы и больше всего изменила структуру общества. Стальные дороги способствовали созданию новых отраслей производственной экономики, промышленных районов, развитию внутренней и внешней торговли, развитию банковской системы, созданию топливно-энергетической базы.
В то же время интенсивное промышленное развитие государства во второй половине XIX веке обусловило бурное развитие расселения - урбанизации, обнажившее тяжелейшие трудности, присущие всем странам, прошедшим модернизацию: городское население, острая нехватка жилья, повышение земельных тарифов, нерешенные проблемы с ландшафтной архитектурой и автомобильным транспортом, содержание исторических зданий в новостройках и другие.
Решение этих проблем определило градостроительную политику на ближайшие десятилетия, и в то же время остается актуальным и в наше время. Строительная отрасль активно развивалась в советское время.
В 1921 году был создан первый в стране строительный институт. В период новой экономической политики были реализованы крупные промышленные проекты, в том числе строительство заводов на Урале. Более того, в 20 веке города приходилось несколько раз перестраивать. Причем сделать это нужно было как можно быстрее, чтобы обеспечить гражданам нормальную жизнь, прежде всего после опустошительных мировых войн. За последние два десятилетия строительная отрасль претерпела значительные структурные изменения. В переходный период истории страны (1990-е годы) из-за резкого сокращения государственных средств замедлились темпы строительства крупных объектов. Масштабное возрождение строительства началось в конце 2000-х – начале 2010-х годов.
Правовой основой для этого стало принятие в конце 2004 года Градостроительного кодекса, Жилищного кодекса и целого ряда других важных для строительной отрасли законов, касающихся первых критериев роли человека в строительстве. , ипотека сформировала рынок, начата секьюритизация ипотеки. Кроме того, в 2015 году создан единственный в жилищной сфере обучающий вуз - АО «ДОМ.РФ».¹.
Уже на этом этапе заложена свежая корректировка формирования инфраструктуры - приняты законы о дорожных работах, о концессионных соглашениях, о развитии ГК "Автодор" и ГК "Фонд содействия реформе ЖКХ". принят, создан механизм вовлечения в оборот неэффективно используемых федеральных земельных участков.
Как раз в это время началось строительство трассы М-11 Москва-Санкт-Петербург. Началось строительство скоростного шоссе в Петербурге, а также ЦКАД и других инфраструктурных планов. Сделан вывод о строительстве делового центра «Москва-Сити», реализуются этапные планы в сфере энергетики. Появляются и свежие доходные отрасли промышленности, направленные на удовлетворение спроса личных фирм, благодаря которым стал развиваться раздел бизнеса и платной недвижимости, а также частных лиц, стимулировавших интенсивное развитие жилищного строительства.
Системная поддержка строительной отрасли Президентом Российской Федерации В.В. Путиным, Правительством Российской Федерации дала значительный толчок к ее развитию в России. В результате в отрасль пришли инвестиции и новые технологии и 2021 год, несмотря на пандемию, стал самым успешным для жилищного и дорожного строительства¹, что следует из данных, приведенных на рисунке 3.