|
Как убеждается дежурный по станции (парку, посту) в правильности приготовления маршрутов приема, отправления поездов :
При наличии и нормальном действии устройств СЦБ :
По контрольным приборам аппарата управления
При нарушении нормального действия устройств СЦБ :
Дежурный по станции должен, прежде всего, проверить, не является ли это следствием:
ухода вагонов, самовольного выезда подвижных единиц, взреза стрелок, схода подвижного состава;
неправильных своего действия и действий других работников;
имеется ли контроль положения всех стрелок входящих в маршрут;
1. При ложной занятости путевых, бесстрелочных и стрелочных участков дополнительно проверить свободность изолированных участков на поле внешним осмотром через составителя поездов, дежурного по парку, ДСЗ, ДСГ, ДС, свободного от смены ДСП или лично ДСП. Установив ложной занятость изолированных участков, ДСП производит запись в журнале формы ДУ-46 и сообщает электромеханику (дежурному инженеру дистанции сигнализации и связи). Стрелки, входящие в ложно занятый изолированный участок переводятся с помощью аварийной кнопки с предварительной записью в журнале формы ДУ-46. До явки электромеханика и устранения повреждения ДСП должен, устанавливать маршруты для приема, отправления поездов и маневровых передвижений только после личного убеждения фактической свободности изолированных участков от подвижного состава или через составителя поездов, дежурного по парку, ДСЗ, ДСГ, ДС, свободного от смены ДСП. Движение поездов и маневровые передвижения производятся при запрещающих показаниях соответствующих светофорах.
2. При ложной свободности путевых, бесстрелочных и стрелочных изолированных участков ДСП должен немедленно сделать об этом запись журнале СЦБ ф. ДУ-46 и сообщает об этом электромеханику СЦБ. До явки электромеханика и устранения повреждения ДСП должен устанавливать маршруты для приема, отправления поездов и маневровых передвижений только после личного убеждения фактической свободности изолированных участков от подвижного состава или через составителя поездов, дежурного по парку, ДСЗ, ДСГ, ДС, свободного от смены ДСП. Движение поездов и маневровые передвижения производятся при запрещающих показаниях соответствующих светофорах.
3. При отсутствии контроля положения централизованной стрелки, ДСП ее исправность и правильность положения в маршруте с проверкой на месте (или лично ДСП) убеждается по докладу составителя поездов, дежурного по парку, ДСЗ, ДСГ, ДС, свободного от смены ДСП с последующим докладом ДНЦ. Стрелка запирается на запорную закладку и навесной замок, ключ от замка запертой стрелки хранится у ДСП, в электроприводе выключается блок-контакт. Движение поездов по такой стрелке производятся при запрещающих показаниях светофора. После устранения неисправности или выключения с сохранением пользования сигналом по маршрутам, в которые стрелка входит в положение, которое контролируется на пульте управления, поезда пропускаются при разрешающих показаниях светофора.
4. При невозможности перевода централизованных стрелок с пульта управления, и после внешнего осмотра до прибытия электромеханика, ДСП должен переводить стрелку на ручное управление (курбелем), устанавливая маршруты для приема, отправления поездов и маневровых передвижений или через составителя поездов, дежурного по парку, ДСЗ, ДСГ, ДС, свободного от смены ДСП. Перевод стрелочного привода курбелем и в правильности ее установки убеждается по докладу составителя поездов, дежурного по парку, ДСЗ, ДСГ, ДС, свободного от смены ДСП или лично ДСП.
После перевода стрелки курбелем ДСП устанавливает стрелочную рукоятку в соответствующее положение. Если изолированный участок, в который входит стрелка, показывают ложную занятость то после проверки свободности стрелки и наличия проходов по смежным путям, необходимо распломбировать и нажать кнопку вспомогательного перевода стрелки. Если после перевода стрелки курбелем на пульте управления сохраняется контроль ее положения, то прием, отправление поездов и маневровые передвижения осуществляются при разрешающих показаниях соответствующих светофоров, а при отсутствие контроля положения стрелок передвижения осуществляются при запрещающих показаниях соответствующих светофоров.
5. Перед выключением без сохранением пользования сигналами централизованная стрелка, если остряки отсоединяется от электропривода, должно закрепляться на типовую скобу и запирается на закладку и навесной замок, если остряки не отсоединяются от электропривода то остряки закрепляется на закладку и навесной замок, ключи от запертой стрелки в течении всего периода выключения должны хранится у ДСП.
При выключении централизованных стрелок, изолированных участков и других устройств без сохранения пользования сигналами и в последующем перед каждым использованием в маршруте, ДСП убеждается в свободности участка, в положении и замыкании каждой стрелки в маршруте лично или по докладу составителя поездов, дежурного по парку, ДСЗ, ДСГ, ДС, свободного от смены ДСП с последующим докладом ДНЦ. Прием и отправление поездов и маневровые передвижения производятся при запрещающих показаниях соответствующих светофоров.
6. Перед выключением с сохранением пользования сигналами (без разъединения остряков) централизованная стрелка должна закрепляется на типовую скобу и запирается на закладку и навесной замок, ключ от запертой стрелки в течении всего периода выключении должны хранится у ДСП. При выключении централизованных стрелок, изолированных участков и других устройств с сохранением пользования сигналами проверка положения и замыкания выключенного устройства в маршруте проверяется лично, или по докладу составителя поездов, дежурного по парку, ДСЗ, ДСГ, ДС, свободный от смены ДСП с последующим докладом ДНЦ. Прием, отправления первого поезда производится при запрещающих показаниях светофора, а последующих осуществляются по разрешающему показанию светофора.
7. При неисправности входных и выходных светофоров ДСП обязан стрелочные рукоятки установить в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте, и убедится в правильности установки маршрута по контрольным приборам. На все стрелочные рукоятки стрелок входящих в маршрут и охранных, надеть красные колпачки. Маршрут приема или отправления поезда набрать из попутных маневровых маршрутов с открытием маневровых светофоров. Свободность пути по маршруту следования проверяется по белой светящейся полосе на пульте управления. При неисправности выходного светофора дополнительно установить блок-систему в направлении отправляющегося поезда, изъять из аппарата ключ-жезл соответствующего перегона, изъятий ключ-жезл возвращается в аппарат после фактического занятия перегона отправляющимся поездом (после вступления его на первый блок-участок удаления).
Порядок пропуска поездов и маневровых составов по путям, расположенным между пассажирским зданием и стоящим на станции пассажирским поездом(если нет переходного моста или тоннеля) :
Пропуск поездов, маневровых составов и одиночных локомотивов по путям расположенным между пассажирским зданием и путем, где стоит пассаж. поезд–запрещается.
В исключительных случаях, пропуск маневрового состава или локомотива между стоящим пассажирским поездом и вокзалом ДСП предупреждает дежурного по вокзалу, который оповещает пассажиров по громкоговорящей связи. Кроме, того дежурный по вокзалу расставляет по перрону грузчиков, уборщиков, которые предупреждают пассажиров и проводников о предстоящем движении. Машинистов предупреждает ДСП по радиосвязи. При одновременной стоянке двух и более пассажирских поездов, дежурный по вокзалу уведомляет проводников об открытии тамбурных дверей для прохода пассажиров по громкоговорящей связи.
Do'stlaringiz bilan baham: |
