Руководство по летной эксплуатации самолета як-18т с двигателем м-14П

Примечание. Запаздывание при выходе самолета из штопора отсчитывается с момента постановки руля высоты на вывод.
4.9.3. Вывод самолета из перевернутого штопора
Перевернутый штопор самолета более крутой, чем прямой Вывод из него не представляет затруднений и осуществляется полным и энергичным отклонением педали в сторону, противоположную направлению вращения, с последующим через 1-2 с отклонением на себя за нейтраль (на 1/4-1/5 хода) штурвала.
Запаздывание при выходе из перевернутого штопора - менее одного витка.
Предупреждение. В учебных и тренировочных полетах выполнение перевернутого штопора запрещается.
4.9.4. Непроизвольный срыв самолета в штопор
Непроизвольный срыв самолета в штопор может произойти только из-за грубых ошибок в пилотировании самолета.
Срыв в штопор при выполнении горок, петель, полупетель и боевых разворотов происходит при перетягивании штурвала на себя с одновременным полным отклонением руля направления (педали) в сторону. При таком положении рулей самолет вначале выполняет бочку с последующим опусканием носа и переходом в нисходящий штопор.
Во всех случаях непроизвольного срыва самолета в штопор необходимо немедленно убрать наддув, поставить элероны нейтрально, определить направление вращения и выводить самолет из штопора одним из ранее указанных в разделах 4.9.2 и 4.9.3 методов.
При обучении курсантов (пилотов) исправлению ошибок при выполнении пилотажа разрешается выполнять срыв в штопор только с разворота (спирали) на снижении при полностью убранном наддуве двигателя.
Предупреждение. Срыв самолета в штопор с вертикальных фигур (горка, петля, полупетля, боевой разворот) в целях обучения курсантов или тренировки пилотов запрещается.
Срыв самолета в штопор с разворота (спирали) на снижении производится в следующем порядке. На приборной скорости 150-170 км/ч самолет вводится в разворот с креном 50-60°. В процессе разворота, перетягивая штурвал на себя, одновременно отклонить педаль до отказа в сторону крена.
Самолет энергично входит в штопор. После второго витка его вращение в штопоре такое же, как и при вводе с минимальной скоростью.
Срыв в штопор с виража и спирали разрешается выполнять на высотах не менее 3000 м.
Самолет в штопор не входит, а переходит в неустойчивую глубокую спираль с нарастанием скорости при перетягивании штурвала управления при нейтральном положении педалей или при полностью отклоненной педали по развороту, но не полностью добранном штурвале управления на себя.
Предупреждение. Запрещается срыв самолета в штопор с виража и спирали в сторону, обратную крену.