Suyuqlik bilan sovutish

Havo tizimlari sovutish, suyuq bo'lganlardan farqli o'laroq, ular ishlash printsipiga ko'ra turli xil sxemalarga ega emaslar. Dvigatel silindrning qanotli yuzasidan o'tadigan havo oqimi bilan sovutiladi. Havo sovutgichli dvigatel blokining tashqi yuzalarida havo yo'lini tashkil etuvchi korpus, deflektorlar mavjud. Havo yo'lidagi havo oqimi dvigatelning eng issiq qismlariga yo'naltiriladi. Havo oqimining harakati in'ektsiya yoki assimilyatsiya qilish orqali amalga oshirilishi mumkin. Ikkinchi usulning muhim kamchiligi shundaki, qanotli yuzalar intensiv ravishda ifloslanadi va sovutish samaradorligi pasayadi. Dvigatelni sovutish havo yo'liga havoni majburlash usuli eng katta dasturni oldi. Havo sovutgichli sxemalarning dizayni silindrlarning joylashishi va joylashishiga bog'liq.
Havo oqimining sxemasi fanning tartibi, uning haydovchisi bilan belgilanadi. Fan to'g'ridan-to'g'ri undan boshqariladi krank mili yoki kamar haydovchi. Dvigatelni eng kam quvvat sarfi bilan samarali va bir xil sovutish uchun havo sovutish qismlarining sirtiga bir tekis va etarlicha yuqori massa tezligida puflashi kerak. Havo oqimi dastlab silindr boshini, shu jumladan shamlar va injektorlarni sovutishi kerak.


silindrlarning vertikal joylashuvi bilan havo sovutgichli dvigatellarning joylashuv sxemalarini ko'rsatadi. Havo oqimi dvigatel tsilindrining yon tomonlaridan biri bo'ylab hosil bo'lgan havo yo'liga majburlanadi.
Havo yo'lining aerodinamik qarshiligi o'rnatish joyiga va fan haydovchisiga bog'liq. Fan krank mili o'qiga o'rnatilganda, havo zarralari harakatining traektoriyasi uzayadi, havo oqimi silindrlarning qanotli yuzasiga etib borgunga qadar bir necha burilishlarni amalga oshiradi.
Tsilindrlarning V shaklidagi joylashuvi bilan bitta yoki ikkita puflagichni ishlatish mumkin. Fan to'g'ridan-to'g'ri krank milidan haydalishi yoki havo oqimini silindrlarning har bir bankiga to'g'ridan-to'g'ri o'rnatishi va kamar bilan boshqarilishi mumkin. Da qarama-qarshi tartibga solish silindrlar, havo oqimi havo yo'liga AOK qilinadi va silindrlarning har bir qatoriga kiradi.
Tsilindrning joylashishi, o'rnatilishi va fan haydovchisidan qat'i nazar, sovutish tizimining ishlash printsipi o'zgarmasdir. Havo sovutish tizimining asosiy kamchiliklari notekis sovutish va dvigatelning yuqori harorat rejimidir. Tsilindrlarning va boshning ichki yuzalarining harorati 130 ... 140 ° S ga etadi. Havo sovutish tizimlarida harorat havo oqimi tezligini sovutish yuzalarining interfin kanallari bo'ylab harakatlantirish orqali va boshqa usullar bilan tartibga soluvchi qurilmalar yordamida saqlanadi. havo sovutish Kichik o'lchamli, kam quvvatli dvigatellarda keng qo'llaniladi, yuqori quvvatli dvigatellarda foydalanish cheklangan.


Harakat paytida dvigatelning ko'plab mexanizmlari doimiy harakatda bo'ladi. Ularning ishqalanishi shunchalik kuchliki, harorat juda tez ko'tarila boshlaydi. Ammo yuqori haroratning asosiy "aybdori" yonuvchan aralashma bo'lib, uning yonishi natijasida harorat 2000-2500 ° S gacha ko'tariladi. Bunday holda, vosita tezda muvaffaqiyatsiz bo'lishi mumkin, chunki. uning normal ishlashi uchun eng maqbul harorat 80-90 ° S dir. Dvigatelning ishlashini ta'minlash uchun uni sovutish kerak. Buning uchun dvigatelda sovutish tizimi mavjud.
Eng ko'p oddiy tarzda dvigatelni sovutish, kelayotgan havo oqimidir. Avtomobillar uchun bunday tizim amalda qo'llanilmaydi, lekin mototsikl dvigatellarini sovutish uchun keng qo'llaniladi. Ba'zan kelayotgan havo ham avtomobil dvigatelini sovutadi. Bizga ma'lum bo'lgan brendlar orasida ushbu tizim ishlatilgan.
Havo sovutish tizimining ishlash printsipi fan yordamida dvigatelga havo etkazib berilishiga asoslanadi. Va sovutish avtomatik ravishda termostat tomonidan boshqariladi, uning yordamida siz sovutish yoki qizib ketishga yo'l qo'ymasdan istalgan haroratni saqlab turishingiz mumkin. Ko'pchilik uchun avtomobil dvigatellari suyuq sovutish tizimi ishlatiladi. Ushbu tizimning ishlash printsipi havo sovutishdan ancha sodda. Bu silindrlardan chiqadigan issiqlik sovutish muhiti tomonidan so'rilishiga asoslanadi. Harorat sozlagichi sifatida, ya'ni. ishlatiladigan sovutish suvi maxsus suyuqlik. Silindr devorlaridan isitish, u radiatorga kiradi, u erda soviydi va yana silindr devorlariga o'tib, issiqlikni yutadi. Shunday qilib, sovutish suvi doimo aylanadi, bu tizim nasos bilan ishlaydi. Sovutish uchun antifriz ishlatiladi - etilen glikol va spirt aralashmasi. Bundan tashqari, sovutish suvi sifatida ham foydalanish mumkin oddiy suv, lekin sovuqda uni ishlatish mumkin emas, chunki muzlash, dvigatelni o'chirib qo'yadi. Antifriz minus 40 ° S gacha muzlamaydi.
Va endi biz sovutish tizimining qanday ishlashi haqida gaplashamiz. Ushbu qurilma tsilindrni sovutish ko'ylagi, radiator, nasos, termostat, fan va fan tasmasi, panjurlar, bog'lovchi quvurlar va qisqichli shlanglar, suv harorati o'lchagichni o'z ichiga oladi. Bu qismlarning barchasi juda muhim va agar ulardan biri buzilgan bo'lsa, butun sovutish tizimi ishlamay qolishi mumkin.
Agar dvigatel avtomobilning yuragi bo'lsa, u holda suv nasosini sovutish tizimining yuragi deb atash mumkin. Uning asosiy vazifasi- suyuqlik aylanishini ta'minlash. Fan suyuqlikni sovutadigan havo oqimi hosil qiladi. Mashinaning tezligi qanchalik yuqori bo'lsa, fan shunchalik kuchli ishlaydi.
Sovutish ko'ylagi nima ekanligini allaqachon bilasiz: u silindrlarning ikki devoridan hosil bo'ladi va sovutish suvi ular orasidagi bo'shliqqa kiradi. Radiator yuqori va pastki tankdan iborat bo'lib, ular orasida quvurlar mavjud. Yuqori idishda issiq suyuqlik bor, uni sovutish kerak. Darhol katta miqdorda suv juda sekin soviydi. Ammo mashina yo'lda bo'lganda, siz kutishga vaqtingiz yo'q, shuning uchun dizaynerlar undagi suv kichik qismlarda sovutilishi uchun bunday qurilmani ixtiro qildilar.
Misol uchun, agar chashka ichidagi choy juda issiq bo'lsa, unda siz uni choy qoshig'iga olib, uni puflashingiz mumkin. Radiatorning ishlashi xuddi shu printsipga asoslanadi. Yuqori tankdan issiq suyuqlik quyi tankga yaxshi puflangan nozik oqimlarda oqadi. U erda suyuqlik allaqachon sovutilgan holda yig'iladi.
Radiator bo'yni tiqin bilan mahkam yopilgan. Ammo suyuqlik shunchalik issiqki, u hatto qaynashi mumkin. Bunday holatlar uchun vilka ustidagi valflar mavjud. Haddan tashqari bosim paydo bo'lganda, bug 'bir vana (chiqish) orqali chiqariladi. Mexanizmdagi bosim atmosferadan past bo'lganda, havo radiatorga boshqa vana (kirish) orqali kiradi. Agar vosita uzoq vaqt ishlagandan keyin hali sovib ketmagan bo'lsa, unda radiator qopqog'ini ochish juda xavflidir, chunki. issiq bug 'yoki suv bilan yondirilishi mumkin.
Termostat sovutish tizimining ishlashini tartibga soladi. Suyuqlik qizib ketganda, gofrirovka qilingan termostat shishasidagi spirt bug'lana boshlaydi, spirtli shisha ichidagi bosim kuchayadi va balandlikda cho'zilgan balon termostat klapanini ochadi. Bu 80 ° C dan past bo'lmagan haroratda sodir bo'ladi. Harorat 90 ° C ga ko'tarilishi bilan vana to'liq ochiladi va suv tizimda erkin aylana oladi. Vana faqat harorat tushganda yopiladi, bu avtoulovchi mashinani sekinlashtirganda yoki to'xtaganda sodir bo'ladi.
Yo'lda, agar u juda yaxshi va silliq bo'lsa ham, mashina biroz chayqaladi. Shuning uchun dvigatelning radiatorga nisbatan pozitsiyasi doimo o'zgarib turadi va uni mustahkam tayanchga qo'yib bo'lmaydi. Faqat kauchuk yordamga ruxsat beriladi. Xuddi shu sababga ko'ra, ular dvigatel va radiator o'rtasida qattiq aloqa o'rnatmaydilar. Lekin kauchuk shlanglar va quvurlar to'g'ri. Ular engil va moslashuvchan, shuning uchun ular jarliklar va bo'rtiqlardan qo'rqmaydi.