Toshkent dаvlаt trаnsport universiteti

Yuklarning turi	Kelish				Jo‘nash
Vagon parki, %
YuS			YuS
	TYSHY	SFZ			TYSHY	SFZ	4 o‘q		8 o‘q
Idishli-o‘rovli vagonlab jo’natma	350			325				100
Og‘ir vaznli yuklar	250			200				100
Konteynerlar	200			230				100
Ko‘mir						300		100
Mineral o‘g‘itlar (qoplarda)							450	100
Kislota			350					100
Yog’och materiallar		320						100

Konteynerlar ulushi α₃ = 3 5; 40; 45; 50; 55; 60%. α₅ = 35; 40; 45; 50; 55; 60; 65; % . α₂₀ = 1 5; 2 0; 2 5; 3 0; 1 0 0%

3. Marshrutlashtirish rejasini ishlab chiqish uchun ma'lumotlar:

Marshrut tayinlangan stansiya	“N” stansiyasi umumiy yuk aylanmasidan foizi	Yo‘l safaridagi texnik stansiyalar soni	1 vagonni yuk operatsiyasida to‘xtab turishi, soat		1 marsh. tashkil etishishga manyovr ishlar sarifi, soat			Yo‘l safaridagi texn. stansiyalarda tranz. vagonlarni qayta ishlovda to‘xtab turishiga nisbatan, tranz. vagonlarni qayta ishlovsiz to‘xtab turishidagi iqtisodi, soat		Yo‘l safaridagi texnik stansiyalarda poezdlarni tarqatishga va shakillashga sariflanadigan vaqt, vaqt
			Jo‘natuvchining	Pog’onasimon	Jo‘natuvchining	Pog‘onasimon
А	21	10	3.3	4.1	3.4	2.9	9.2		1.0
Б	52	4
В	27	7

4. Marshrutlashtirish foizi: 60;

5. Marshrut poyezdini tarkibi: 50; vagon.
6. Uzatma poyezdining tarkibi: 35-45 vagon.
7. Yuk obyektlariga vagonlarni olib kirib berish va olib chiqish vaqti:
Yuk saroyiga 10 daq, TYShY ga 20 daq, SFZ ga 20 daq..
8. Bitiruvchi talaba poyezdlarni stansiyaga yetib kelishini bitiruv malakaviy ishi rahbari ko‘rsatmasiga muvofiq belgilaydi.
9. Manyovr ishlarida TEM-1 yoki TEM-2 lokomotivlaridan foydalanish tavsiya etiladi.
10.Vagon taroziga vagonlarni olib kirib berish va olib chiqish 5 daq, vagonni
tortish esa 2 daq qabul qilinadi.
2. Bitiruv malakaviy ishi quyidagilardan iborat bo‘lishi kerak:
a) bitiruv malakaviy ishi rahbarining ko‘rsatmasiga muvofiq A1 o‘lchamli 3–5 varaqdan iborat chizmalardan;
- ortish-tushirish maydoning masshtabli chizmasi;
- temir yo‘l bekatiga ulangan shohobcha yo‘llarining joylashuvi;
- shohobcha yo‘llarida yuklarni ortish−tushirishning texnologik jarayonlari sxemalari va bitiruv malakaviy ishi natijalari bo‘yicha chizmalar.
b) talaba o‘z qo‘li bilan yozgan 70-80 bet hajmdagi bayonnomadan.
Barcha ishlab chiqilgan ilmiy-amaliy xulosalar yuk aylanmasini o‘sishini, temir yo‘llarning o‘tkazish qobiliyatini oshirishni, yuklarni mahkamlash shartlari, vagonlarning yuk ko‘tarishidan va sig‘imidan foydalanishni oshirish, poyezdlar vaznini o‘sishini hamda temir yo‘l transporti xizmatchilarining mehnatlarini ilmiy asosda tashkil etishni ta’minlashi lozim.
Barcha ishlab chiqilgan ilmiy-amaliy xulosalar texnik-iqtisodiy dalillar, mehnatni tashkil qilishning ilg‘or uslublarini qo‘llash va temir yo‘lining barcha tarmoq xo‘jaliklariga yangi texnika va texnologiyalarni keng tadbiq qilish asosida qabul qilinishi kerak.
Bitiruv malakaviy ishni bajarishda temir yo‘l Nizomidan, yuklarni tashish Qoidalaridan, temir yo‘llardan texnikaviy foydalanish Qoidalaridan, O‘zbekiston temir yo‘llarida poyezdlar harakati va manyovr ishlari bo‘yicha Yo‘riqnomadan, temir yo‘lda xalqaro yuk tashish bitimi va “Temir yo‘l transporti to‘g‘risida”gi Qonun hamda boshqa qonun hujjatlaridan foydalanish kerak.
Bitiruv malakaviy ishining bayonnomasi barcha bo‘limlarning to‘liq mazmun va ta’riflarini o‘z ichiga olishi lozim. Bitiruv malakaviy ishining bayonnomasida xulosa va yakuniy hisob ma’lumotlar ham keltirilishi kerak. Bitiruv malakaviy ishi bayonnomasining avvalida mundarija va oxirida foydalanilgan adabiyotlar ro‘yxati keltiriladi.


Kafedra mudiri: Qobulov J.R.


Bitiruv malakaviy
ishining rahbari Samiyev F.K.