Изучение классификации самолётов. Классификация самолётов по назначению, аэродинамической схеме и конструктивным признакам

Монопланы представляет собой самолёт с одним крылом. Схема моноплана дает возможность устанавливать двигатели на крыле, а внутри крыла размещать топливные баки. Общее лобовое сопротивление у моноплана ниже, чем у биплана.
По расположению крыла относительно фюзеляжа самолёта разделяются на низкопланы, высокопланы и среднепланы.
В гражданской авиации распространены низкопланы и высокопланы, среднепланы встречаются в военной авиации.
Каждая из этих конструкций имеет свои положительные качества и недостатки.
Низкоплан – самолёт с нижним расположением крыла относительно оси фюзеляжа. С аэродинамической точки зрения низкоплан является менее выгодным, так как в зоне стыка крыла и фюзеляжа нарушается плавность обтекания и возникает дополнительное сопротивление, обусловленное взаимным влиянием крыла и фюзеляжа, называемым интерференцией. Существует ряд конструктивных мер, при помощи которых можно уменьшить сопротивление интерференции. К таким мерам относятся:
- наивыгоднейшее положение крыла относительно фюзеляжа по высоте;
- установка зализов в местах, где крыло соединяется с фюзеляжем, для улучшения обтекания в зоне перехода от крыла к фюзеляжу.
Кроме того, нижнее расположение крыла дает плохой обзор вниз из окон пассажирских кабин, не удается полностью обезопасить двигатели, расположенные на крыле или под крылом, от засасывания при работе на земле пыли и грязи с взлетной полосы аэродрома.
Многие современные самолёты – монопланы различного назначения является низкопланы, особенно такая схема характерна для пассажирских самолётов. Это объясняется тем, что низкопланы наряду с недостатками имеют ряд достоинств:
- основные фермы шасси получаются не высокими, более легкими, с менее сложным механизмом уборки;
- в конструктивном отношении легче расположить хвостовое оперение выше крыла, тем самым не затенять его воздушным потоком, сбегающим с крыла;
- эффективнее используется площадь под фюзеляжем для размещения механизации крыла (например, посадочных щитков);
- близкое расположение крыла от поверхности земли дает наибольший эффект приращения подъёмной силы при посадке (экранирующего влияния земли);
- меньшая опасность для экипажа и пассажиров при аварийной посадке, так как при такой схеме приземление происходит на крыло, кроме того, значительно снижается возможность капотирования;
- проще и удобнее обслуживание силовых установок на стоянке самолёта при размещении двигателей на крыле;
- при аварийной посадке самолёта на воду сохраняется хорошая плаву­честь.