Изучение классификации самолётов. Классификация самолётов по назначению, аэродинамической схеме и конструктивным признакам


Изучение нагрузок действующих на самолет в полете. Изучение перегрузки и норм прочности



Download 2,02 Mb.
bet6/21
Sana23.02.2022
Hajmi2,02 Mb.
#153472
TuriМетодические указания
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   21
Bog'liq
ПЗ КиПЛА 2020-2021

Изучение нагрузок действующих на самолет в полете. Изучение перегрузки и норм прочности.


Внешние нагрузки, действующие на самолёт.
Силы, действующие на самолет, состоят из аэродинамических сил приложенных к внешним поверхностям самолета, силы веса и сил от двигательной установки. Движение самолета под действием совокупности этих сил приходят в соответствии с законами Ньютона.
При проектировании и расчете на прочность самолетных конструкций необходимо знать все внешние нагрузки, действующие на самолет при различных режимах полета и посадке.
Внешние нагрузки, действующие на самолет, можно разбить на две группы: на нагрузки, действующие в полете, и на нагрузки действующие при посадке и движении по земле.


Режим горизонтального полета самолета.
Пусть самолет совершает прямолинейный горизонтальный полет с постоянной скоростью V в невозмущенной атмосфере.
В этом случае на самолет действуют подъемная сила J, сила лобового сопротивления х, тяга двигателей Р и сила веса самолета G

.Допускаем, что указанные внешние силы приложены центре массы самолета.
Из условия равновесия всех сил на вертикальную и горизонтальную оси

При горизонтальном установившемся полете ( V = const ) имеет место равенство подъемной силы самолета его весу, а лобового сопротивления самолета – тяге двигателей. Такой режим полета обычно называют нормальным.
В случае горизонтального неустановившегося полета (V ≠ const )

Такой режим полета называется режимом разгона или режимом торможения.
Подъемная сила самолета нормальной схемы, т.е. с оперением, расположенным позади крыла, может быть записана в виде суммы подъемных сил, создаваемых крылом, фюзеляжем и горизонтальным оперением:

Ввиду малости подъемных сил фюзеляжа и оперения по сравнению с подъемной силой крыла , приближенно принимаем

Выражая подъемную силу и силу лобового сопротивления через аэродинамические коэффициенты, получаем

или

где и -аэродинамические коэффициенты, зависящие от угла атаки α;
- площадь крыла, м2;
ρ — плотность воздуха, кг сек24 ;
V — скорость горизонтального полета самолета, м/ сек;
q= --скоростной напор, кг/м2.



Download 2,02 Mb.

Do'stlaringiz bilan baham:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   21




Ma'lumotlar bazasi mualliflik huquqi bilan himoyalangan ©www.hozir.org 2024
ma'muriyatiga murojaat qiling

kiriting | ro'yxatdan o'tish
    Bosh sahifa
юртда тантана
Боғда битган
Бугун юртда
Эшитганлар жилманглар
Эшитмадим деманглар
битган бодомлар
Yangiariq tumani
qitish marakazi
Raqamli texnologiyalar
ilishida muhokamadan
tasdiqqa tavsiya
tavsiya etilgan
iqtisodiyot kafedrasi
steiermarkischen landesregierung
asarlaringizni yuboring
o'zingizning asarlaringizni
Iltimos faqat
faqat o'zingizning
steierm rkischen
landesregierung fachabteilung
rkischen landesregierung
hamshira loyihasi
loyihasi mavsum
faolyatining oqibatlari
asosiy adabiyotlar
fakulteti ahborot
ahborot havfsizligi
havfsizligi kafedrasi
fanidan bo’yicha
fakulteti iqtisodiyot
boshqaruv fakulteti
chiqarishda boshqaruv
ishlab chiqarishda
iqtisodiyot fakultet
multiservis tarmoqlari
fanidan asosiy
Uzbek fanidan
mavzulari potok
asosidagi multiservis
'aliyyil a'ziym
billahil 'aliyyil
illaa billahil
quvvata illaa
falah' deganida
Kompyuter savodxonligi
bo’yicha mustaqil
'alal falah'
Hayya 'alal
'alas soloh
Hayya 'alas
mavsum boyicha


yuklab olish