Изучить идентификацию и размещение управляющих органов в аппарате управления согласно заданию. Часть 1

Практическое занятия №7
Изучение схем преобразователей алфавита


7.1. Наборный регистр маршрутно-сигнальных приказов
Этот регистр фиксирует действия ДНЦ по формированию маршрутно-сигнальных приказов, связанных с переводом стрелок и управлением светофорами. Для этого используются кнопки, расположенные в центральной части пульта-манипулятора (рис. 5.11). Кнопки сгруппированы по четырем вертикальным рядам: первый ряд содержит кнопки 11—13, второй — кнопки 21—27, третий — кнопки 31—37, а четвертый ряд — кнопки41—43. Практически используется необходимое количество кнопок различных рядов в соответствии со схемой путевого развития обобщенной станции, учитывающей разнообразие путевых планов станций диспетчерского круга.
На рис. 5.12 приведена схема путевого развития обобщенной станции, составленной для всех ЛП примерного однопутного участка железной дороги. В табл. 5.3 для этого участка дано распределение управляющих приказов по импульсам исполнительной части сигнала ТУ. Первые четыре группы предназначены для формирования маршрутно-сигнальных приказов, а остальные три — для одиночных. Так группа 1 содержит три приказа МН1, МН2, МН3 для задания маршрутов в нечетной горловине и три приказа СНП, СЧО, СЗН для управления светофорами в этой горловине. Наличие, например, в сигнале ТУ активных импульсов 10 и 15 означает: установить в нечетной горловине стрелки на первый путь 1П (МН1) и открыть входной светофор Н (СНП). Приказы МН1 и СЧО соответствуют установке маршрута отправления с первого пути 1П и открытие выходного светофора 41. Приказы МН1 и СЗН —это установка стрелок в нечетной горловине в направлении первого пути 1П без открытия светофоров, а если какой-либо светофор был открыт, он должен быть закрыт.

Рис. 5.11. Схема расположения кнопок на панели управления пульта-манипулятора

Рис. 5.12. Схема путевого развития обобщенной станции диспетчерского круга

Аналогично по группам 2 и 3 устанавливаются маршруты передачи и выполняется управление маршрутными светофорами, а по группе 4 — управление стрелками и светофорами четной горловины.

В схему наборного регистра (рис. 5.13) входят маршрутно-сигнальные кнопки 11, 21—23, 31 —35, 41 и соответствующие им реле, имеющие такое же наименование, а также реле МВ, СН, СЧ и БС.
Таблица 5.3.

Рассмотрим работу схемы, например, при задании маршрута приема на первый путь в нечетной горловине с открытием входного светофора Н. При нажатии кнопки 11 реле 11 (тип КДРШ1-31/92) первоначально включается, продолжает удерживать якорь по обмотке I₁— I₂ (31 Ом), затем после размыкания собственного тылового контакта — по двум обмоткам I₁— I₂ и II₁— II₂ (92 Ом), соединенным последовательно и согласно, и, наконец, после замыкания собственного фронтового контакта удерживает якорь в притянутом состоянии только по обмотке II₁— II₂. После отпускания кнопки 11 обмотка реле 11 оказывается подключенной последовательно с обмоткой реле СН (КДРШ1-65), имеющей сопротивление 65 Ом, в результате срабатывает реле СН, а реле 11 продолжает удерживать свой якорь в притянутом состоянии.

Включившееся реле СН подключает обмотки I₁— I₂ реле 11, 31—35 нечетного ряда через провод З к обмотке реле зуммера ЗУ (см. рис. 5.9). Если теперь будет нажата любая из кнопок этого ряда, реле, соответствующее нажатой кнопке, не включится, а сработает реле ЗУ, имеющее сопротивление 280 Ом. Оно включит зуммер, что будет свидетельствовать о неправильных действиях ДНЦ на пульте-манипуляторе.
При правильных действиях диспетчер нажимает одну из кнопок четного ряда, в рассматриваемом примере — кнопку 21 (см. рис. 5.13). Срабатывает реле 21, а после отпускания кнопки — реле МВ (КДРШ1-65).

Рис. 5.13. Схема наборного регистра маршрутно-сигнальных приказов

Схема приходит в исходное состояние в том случае, если все действия на пульте-манипуляторе были выполнены правильно и сигнал ТУ был передан на ЛП. После передачи сигнала ТУ кратковременно срабатывает реле ППГ, выключая реле 11, 21, СН и МВ.

Реле БС (КДРШ1-31/92) предназначено для формирования сигналов ТУ на установку маршрутов на линейных пунктах без открытия светофоров или для закрытия соответствующих светофоров. Это реле включается при нажатии кнопки БС до начала задания маршрута или после нажатия и отпускания первой кнопки. После отпускания второй кнопки реле БС уже включено быть не может, а нажатие кнопки БС вызывает включение зуммера — сигнала неправильных действий.