Мундарижа: Кириш

4. Мавжуд темир йўл бўйлама қирқими ва тархининг таҳлили

Бўйлама қирқим ва темир йўл тархини тўғрилашни лойиҳалашда амалдаги лойиҳалаш меъёрларидан бўлган чекинишларни бартараф этилган. Амалдаги меъёрлардан мавжуд чекинишларни аниқлаш учун бўйлама қирқими ва темир йўл тархи тахлил қилинган. Темир йўл бўйлама қирқими ва тархини таъмирлаш жараёнида ишлар хажмини камайтириш мақсадида янги темир йўлларни лойиҳалаш меъёрлари билан бир қаторда [1] да имтиёзли лойиҳалаш меъёрлари ҳам келтирилган (4,5-илова). Мавжуд темир йўл бўйлама қирқим ва тархининг тахлили лойиҳалаш меъёрларидан чекланишлар кўрсатиб берилган.

Бўйлама қирқимни тахлил қилиш жараёнида қуйидагилар аниқланган:

1. 
   Раҳбар нишабликдан катта нишабликлар
   ПК 180, ПК 183, ПК 188, ПК 190,ПК 197, ПК 198, ПК 199, ПК 200, ПК210, ПК217;
   
2. 
   Узунлиги 200 м дан кичик элементлар –ҳамма элементлар 200 м дан кичик эмас;
   
3. 
   Қиймати ҚМҚ меъёрлардан катта икки элемент нишабликлари орасидаги алгебраик фарқ қуйидаги ПК ларда мавжуд: ПК193, ПК194, ПК224.
   
4. 
   Қиймати 2,5 ‰ катта нишабликда жойлашган ажрим қилиш жойлари мавжуд эмас;
   
5. 
   Мавжуд эгриликларнинг радиуслари: R=630м, R=975м, R=734м, R=562м, R=1065м;
   
6. 
   Шикастланган эгриликлар: ПК212+40 да жойлашган R-562м, α-24⁰54’;
   
7. 
   Ўтиш эгриликлари ЎЭБ дан ДЭБ гача бўлган масофа t = 90 м, l =180
   

Амалдаги лойиҳалаш меъёрлари ҚМҚ 2.05.01-96 га нисбатан бўлган ҳар қандай чекинишларнинг бари нуқсондир.


5. Ҳисобланган рельс боши белгиси (H_хрб) ва балласт таги белгиси (Н_бт ) чизиқларини чизиш

Темир йўл бўйлама қирқимини тўғрилашни лойиҳалаш жараёнида балласт қатламининг етарлича қалинлиги таъминланиши лозим. Шу боис бўртирилган бўйлама қирқимга икки ёрдамчи чизиқлар, яъни «Ҳисобланган рельс боши белгиси» ва «Балласт таги белгиси» чизиқлари чизилди.

Ҳисобланган рельс боши белгиси чизиғи, лойиҳаланаётган темир йўлда шпал тагида балласт қатламининг меъёрдаги қалинлиги таъминланганда рельс бошининг фиктив ҳолатини белгилайди.
Ҳисобланган рельс боши белгилари (H_хрб) ни ҳисоблаш схемаси 2.1-расмда келтирилди.
Ҳисобланган рельс боши белгисининг қийматлари ҳар бир пикет учун алоҳида қуйидаги ифода бўйича аниқланди:
, м
Бунда, – мавжуд рельс боши белгисининг ҳар бир пикетдаги қиймати;
– мавжуд ва лойиҳалаштирилаётган рельслар баландликлари ўртасидаги фарқ, м;
– мавжуд ва лойиҳалаштирилаётган балласт қатламлари (шпал билан биргаликдаги) баландликлари ўртасидаги фарқ, м.
Мавжуд ва лойиҳалаштирилаётган рельслар баландликлари ўртасидаги фарқ – ўзгармас қиймат бўлиб, у қуйидаги ифода бўйича ҳисобланди:
= - , м
Бунда, , – мавжуд ва лойиҳалаштирилаётган рельслар баландликлари, м.
Менинг мисолимда мавжуд рельс тури Р, вертикаль емирилиши 8 мм. лойиҳалаштирилаётган рельс тури эса Р65.
Шундай қилиб,
=14,0 см – 0,8 см = 13,2 см;
=18,0 см;
= 0,18 м - 0,132 м = 0,048 м.
ҳар бир пикетда ўзгарувчан қиймат бўлиб, у қуйидаги ифода бўйича ҳисобланган:
= ( + ) – ( + ) , м
Бунда, - лойиҳалаштирилаётган балласт қатламининг қалинлиги, 0,55 м;
( + ) – мавжуд балласт қатламининг (шпал билан биргаликда) баландлиги, ҳар бир пикет учун алоҳида 2-иловада келтирилган;
– лойиҳаланаётган шпал баландлиги, 0,18 м.