Samalyot dvigatellari

Bug 'dvigatellari

Reaktiv dvigatellarning tez sur'atlarda o'sishi va ulardan foydalanishning muvaffaqiyati orqa fonga surildi, yoki hatto butunlay unutilib yuborildi, dvigatel qurishning bir qator sohalari. Bug 'dvigatellari bo'lgan samolyotlar keng tarqalmadi. Aviatsiya paydo bo'lishida, hatto ichki yonish dvigatellaridan oldingi davrda ham bug 'dvigatelida havoga ko'tarilish urinishlari muvaffaqiyatsiz tugadi (Mojayskiyning samolyoti 1883 yilda, Klement Aderning Eoliya samolyoti 1890 yilda). Bu "jumperlar" davri - shamolda "uchib ketgan" samolyotlar . Og'irlik va tortishishning past nisbati ularni ko'tarishga imkon bermadi. 1933 yilda aka-uka Besslerlar bug 'qo'zg'aysan bilan Airspeed 2000 samolyotini uchirishdi. Samolyot 1936 yilgacha pochta samolyoti sifatida uchib kelgan. Birinchidan, dvigatel kuchi parvoz balandligi va havoning kam tarqalishi darajasiga bog'liq emas edi - bu benzin va dizel dvigatellarining abadiy muammosi edi. Ikkinchidan, samolyot butunlay jim edi - faqat pervanenin hushtagi. Samolyotning teskari sayohat va tez tormozlash qobiliyati ayniqsa qayd etildi. Zamonaviy bug 'dvigatellari zamonaviy aviatsiyada o'z dasturini topmagan bo'lsada, ular aviatsiya rivojlanishining dialektik spiralida yangi burilish paytida rivojlanish istiqbollari nuqtai nazaridan e'tiborga loyiqdir. Ularning xususiyatlari atom elektr stansiyalarida kuzatilishi mumkin.