Инструкция разработана на основании Правил технической эксплуатации железных дорог Республики Узбекистан, в ней отражены основные параметры и технология обслуживания стрелок. Рассмотрены неисправности при техническом обслуживании стрелок

Глава 1. Стрелочные переводы
Разновидности стрелочных переводов
Стрелочные переводы могут быть одиночными, двойными и перекрестными. Глухие пересечения бывают косоугольными и прямоугольными. Наибольшее распространение имеют одиночные стрелоч­ные переводы следующих разновидностей:
обыкновенные, у которых основной путь прямой, а боковой — кривой (рис.1, а, б);
симметричные, у которых оба пути кривые и направлены в разные стороны под одинаковым углом (рис.1, в).
Все обыкновенные стрелочные переводы состоят из трех основных; частей: стрелки, крестовины с контррельсами и переводных путей.
Е
Рис.1.Одиночные обыкновенные стрелоч­ные переводы: а — правый; б — левый; в — симметричный; 1.—стрелка; 2— контррельс; 3— крестовина; 4— сое­динительные пути; 5— ось пути прямого нап­равления


сли смотреть на стрелочный перевод в направлении разветвляю­щихся путей, то в зависимости от того, с какой стороны от основного пути располагается боковой путь, перевод относят к правым или ле­вым.

Сердечник крестовины, укладываемой в месте пересечения смеж­ных нитей расходящихся путей стрелочного перевода, образует угол α, называемый углом крестовины (рис.2). Тангенс этого угла, выраженный обыкновенной дробью, называется маркой крестовины.

Рис. 2. Схема к определению марки крестовины

ГЛАВА 2
Требование обыкновенному одиночному стрелочному переводу


Требования к конструкции, параметрам и качеству стрелочных переводов.
Стрелочные переводы должны быть прочными, устой­чивыми и обеспечивать плавность и безопасность движения поез­дов с максимальными скоростями. Для этого должны быть боль­шие радиусы переводных кривых, пологие углы удара в элементы перевода, большая длина и масса этих элементов и всего перевода. По условиям экономии металла, удобства изготовления, транспортировки и эксплуатации размер и масса конструкций должны быть по возможности наименьшими.
Д ля лучшего сопротивления изгибу и уменьшения интенсив­ности истирания металла основных несущих элементов перевода жесткость их должна быть достаточно высокой. Для смягчения ударов колес (особенно при железобетонном основании) эти эле­менты должны быть упругими. Металл, из которого изготовляют элементы стрелочного перевода, должен иметь достаточную проч­ность, вязкость и твердость; чистота механической обработки — строжки, фрезерования, накатки резьбы — должна быть высокой.
В связи с необходимостью дальнейшего повышения скоростей движения поездов по прямому пути стрелочных переводов воз­никли требования о ликвидации разрыва рельсовой колеи и гори­зонтальных углов удара в усовики и контррельсы.
Крутизну крестовины стрелочного перевода характеризуют мар­кой или тангенсом угла α (см. рис.2 ), определяемым как отно­шение ширины сердечника в хвосте крестовины к ее длине. Марка крестовины выражается в виде дроби l/N = tg α, где N — целое число, показывающее, во сколько раз длина сердечника больше его ширины в хвостовой части, измеренной по перпендикуляру к одной из рабочих граней. Угол α выражают в градусах, минутах и секундах.

Рис. 3. Основные элементы одиночного обыкновенного стрелочного перевода:

I — флюгарочный брус; 2 — соединительная тяга; 3, 9 — рамные рельсы; 4 — остряк; 5 — упорная нить переводной кривой; 6 — контррельс; 7 — крестовина; 8 — переводные брусья; 10 -— переводной механизм