Инструкция разработана на основании Правил технической эксплуатации железных дорог Республики Узбекистан, в ней отражены основные параметры и технология обслуживания стрелок. Рассмотрены неисправности при техническом обслуживании стрелок

ГЛАВА 6. НЕИСПРАВНОСТИ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ

Существует группа особо опасных неисправностей стрелочных переводов. Правилами техни­ческой эксплуатации железных дорог Республики Узбекистан (п. 31) запре­щается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересече­ния, у которых имеется хотя бы одна из следующих неисправ­ностей:

разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовины с тягами;
отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника острой крестовины — в острие сердечника при запертом положении стрелки;
выкрашивание остряка, при котором создается опасность набе­гания гребня, и во всех случаях выкрашивание длиной на глав­ных путях 200 мм и более; на приемо-отправочных путях 300 мм и более; на прочих станционных путях 400 мм и более;
понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и более, из­меряемое в сечении, где ширина головки остряка поверху 50 мм и более;
расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и ра­бочей гранью головки контррельса менее 1472 мм;
расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм;
излом остряка или рамного рельса;
излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);
разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше;
вертикальный износ рамных рельсов, остряков, усовиков и сер­дечников, крестовин и порядок эксплуатации их при превышении норм износа устанавливается соответствующей инструкцией.
Разъединение стрелочных остряков и подвижного сердечника крестовины с тягами может произойти из-за разъединение стрелочной тяги, серьги или серговых болтов.
Состояние деталей узла соединения остряков (тяг, серег, болтов, заклепок) должно проверяться как при укладке стрелочного перевода, так и при его эксплуатации. При малейшей неисправности эти детали немед­ленно заменяются.
Необходимо строго соблюдать нормальное расстояние между остряками в зоне регулируемых тяг в стрелках с гибкими ост­ряками.
Отставание остряка от рамного рельса может быть вызвано изгибом рамных рельсов, накатами на них, непра­вильной обработкой остряков, угоном остряков или рамных рель­сов. К отставанию остряков может привести изгиб связных полос и стрелочных башмаков, неправильное расстояние между рабочими гранями рамных рельсов, недопустимый шаг остряков, искаженное расположение рельсовых нитей стрелки в плане и т. п.
При отставании остряка от рамного рельса на 4 мм и более возможен удар подрезанного гребня колеса в торец остряка. Иногда отмечается неприлегание остряка к стрелоч­ным подушкам из-за вертикального выгиба остряка. Такие остряки следует заменять.
Прилегание остряков к упорным накладкам должно быть плот­ным. Просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка допускается не более 1 мм для стрелок на главных путях и не более 2 мм на приемо-отправочных и прочих путях.
Выкрашивание остряков возникает при неплотном при­легании остряков к рамным рельсам и подушкам, при большей вы­соте остряков по сравнению с рамными рельсами, плохом закреп­лении остряков в корне, изгибе опорных деталей, неточной регу­лировке стрелочных тяг и т. д. Длина участка выкрашивания остряка должна быть не более расстояния от начала остряка до его сечения, в котором при движении колеса против шерсти боко­вая грань гребня колеса коснется остряка. Большая длина выкро­шенного участка остряка приведет к удару гребня в остряк с воз­можным наездом подрезанного гребня на остряк. Поэтому наиболь­шая допустимая длина выкрошенного остряка принята такой, что удара гребней в выкрошенный участок не произойдет даже в слу­чае недовода остряка до прилегания на 3 мм.
Выкрошенный остряк представляет тем большую опасность, чем выше скорость движения по стрелке. Поэтому длина выкрошен­ного участка дифференцирована в зависимости от категории пути. В пределах допусков остряки оставляются для работы при условии, что выкрошившаяся часть зачищена. Если дли­на выкрошенного участка превышает допустимую ПТЭ величину, дефектный остряк подлежит замене.
Понижение остряка против рамного рельса измеряется в сечении, где ширина головки остряка поверху составляет 50 мм, т. е. там, где колесо при пошерстном движении начи­нает переходить с остряка на рамный рельс.
При понижении остряка против рамного рельса на 2 мм и более возникает отжатие и выкантовывание рамных рельсов колесами при пошерстном движении их по стрелочному переводу, что может привести к сходу подвижного состава.
Следует правильно укладывать все предусмотренные конструк­цией стрелки связные полосы; стрелочные брусья должны быть равномерно подбиты, стрелка выправлена в продольном профиле. Если при соблюдении всех требований понижение остряка против рамного рельса будет на 2 мм и более, то такой дефектный остряк подлежит замене.
Крайне важным для обеспечения безопасности движения поез­дов являются требования, чтобы расстояние между рабочими гра­нями головки контррельса и усовика было не более 1435 мм, а рас­стояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса — не менее 1472 мм. Отступления в этих расстояниях обычно ликвидируются удалением накатов на сердечнике, перешивкой контррельса в сборе с контррельсовым рельсом, регулировкой стяжного узла крестовинных распорок или исправлением контррельсовых желобов.
К изломам остряка или рамного рельса отно­сятся все виды нарушения их целостности: трещины, крупные вы-колы, поперечные изломы по всему сечению. Особенно опасны по­перечные трещины контактно-усталостного происхождения в го­ловке остряков, поскольку остряки по длине к рамным рельсам не крепятся.
Изломы крестовины (сердечника, усовика или контр­рельса) включают не только полные поперечные изломы, но и частичные — массивные выколы металла и трещины. Такие дефек­ты сваркой или наплавкой устранить не удается, поэтому пора­женные этими дефектами крестовины подлежат замене.
Разрыв одного контррельсового болта резко ослабляет крепление контррельса. Нагрузка в этом узле распре­деляется на меньшее число оставшихся болтов, что ускоряет их разрыв. При разрыве контррельсового болта может произойти от­жатие контррельса, что вызывает резкий удар колеса в сердечник крестовины. Оборванный контррельсовый болт немед­ленно заменяется, а причина, вызвавшая его разрыв, ликвидируется.
При вертикальном износе рамных рельсов гре­бень колеса приближается к головке остряка и ответственным эле­ментам крепления стрелки, что может привести к удару гребня в торец остряка или наезду гребня на крепления. Кроме того, по мере вертикального износа рамного рельса место передачи давления колеса на остряк приближается к более слабым его сечениям — к острию. Поэтому допустимый вертикальный износ рамных рель­сов определяется из условия предотвращения наезда гребня изно­шенного колеса на горизонтальную полку головки остряка, пред­отвращения удара гребня колеса в торец остряка, а также из усло­вия прочности рамных рельсов.
Вертикальный износ рамного рельса обычно измеряют в сред­ней части головки не ближе 1/3 ее ширины от боковой грани про­тив острия остряка, против сечения, где ширина остряка 50 мм, против корня. Все три промера суммируют и делят на три. Полу­ченный результат принято считать вертикальным износом рамного рельса.
Рамные рельсы, а также остряки с износом, превышающим до­пускаемые размеры, должны быть заменены.
Наибольший допустимый вертикальный износ усовиков и сердечников крестовин определяется из условия прочности элементов крестовин и недопущения качения гребня из­ношенного колеса по дну желоба крестовины

ГЛАВА 7

СТРЕЛОЧНЫЕ УКАЗАТЕЛИ

1. Освещаемые стрелочные указатели одиночных стрелок в обе стороны показывают:

стрелки установлена по прямому пути –днем белый прямоугольник узкой стороны указателя; ночью – молочно- белый огонь (рис. 24,а);

стрелка установлена на боковой путь – днем широкая сторона указателя; ночью – желтый огонь (рис. 24, б).

2. Положение перекрестных стрелок обозначается двумя обычными стрелочными указателями, которые показывают, что стрелки установлены:
по прямому пути- днем на обоих указателях белые прямоугольники узкой стороны указателей; ночью – молочно- белые огни (рис. 25, а)

Рис. 25,а

с пересечением прямого пути – днем на обоих указателях широкие стороны указателей; ночью – желтые огни (рис. 25,б);
Р ис. 25, б

Рис. 24

с прямого на боковой путь – днем на ближнем указателе видна широкая сторона указателя; ночью – желтый огонь, а на дальнем – днем виден белый прямоугольник узкой стороны указателя; ночью - молочно – белый огонь ( рис. 25,в);
Рис. 25, в
с бокового на прямой путь – днем на ближнем указателе виден белый прямоугольник узкой стороны указателя; ночью – молочно- белый огонь, а на дальнем – днем видна широкая сторона указателя; ночью – желтый огонь (рис. 25,г).
Рис. 25, г
3. Неосвещаемые стрелочные указатели показывают:
с трелка установлена по прямому пути- стреловидный указатель направлен ребром вдоль пути (рис 26, а);
Рис. 26,а

с трелка установлена на боковой путь- стреловидный указатель направлен в сторону бокового пути (рис. 26, б)

Рис. 26,б

Приложение 1