Инструкция разработана на основании Правил технической эксплуатации железных дорог Республики Узбекистан, в ней отражены основные параметры и технология обслуживания стрелок. Рассмотрены неисправности при техническом обслуживании стрелок

Главные элементы одиночного обыкновенного стрелочного пе­ревода. Главными элементами перевода (рис.3) являются стрелка, комплект крестовинной части, соединительные пути, пе­реводные брусья (или другое основание).
Стрелка состоит из двух рамных рельсов, двух остряков, двух комплектов корневых устройств, комплекта переводного ме­ханизма, упорных и опорных устройств.
Комплект крестовинной части состоит из собственно крестовины, стыковых устройств, двух контррельсов, опорных при­способлений.
Соединительные пути представляют собой прямолиней­ный и криволинейный отрезки пути, которые соединяют стрелку с крестовинной частью.
Переводные брусья представляют собой поперечины, на которых смонтированы стрелка, рельсы соединительных путей и комплект крестовинной части.
Конструкция стрелки. Стрелки отличаются друг от друга кон­струкцией и размерами рамных рельсов, остряков, комплектов корневых устройств, опорными и упорными устройствами, пере­водными механизмами, стрелочными тягами, скреплениями и дру­гими деталями, а также наличием или отсутствием подуклонки рамных рельсов и остряков.
Рамные рельсы являются продолжением путевых рельсов разветвляемого пути и представляют собой или целые рельсы стандартной длины, или короче их. Кроме того, они отличаются от путевых рельсов наличием в шейке отверстий для прикрепле­ния упорных болтов (упорных накладок), самого рамного рельса к башмакам, корневых болтов и деталей переводного механизма, а для укрытия острия остряка от ударов колес делается под-строжка боковой рабочей грани головки.
В обыкновенных стрелочных переводах один рамный рельс пря­мой, а другой изогнут в плане (криволинейный). Количество изги­бов и места их расположения по длине рамного рельса опреде­ляются геометрической схемой стрелочного перевода. Один изгиб рамного рельса для укрытия острия прямого остряка от ударов гребней колес при противошерстном движении делается непосред­ственно перед острием остряка (на расстоянии 215 мм перед острием остряков в переводах марки 1/18, 260 мм — марки 1/22 и 1000 мм — марок 1/11 и 1/9), другой — только в стрелочных переводах марки 1/11 в конце строжки остряка, где его головка достигает своей полной ширины (на расстоянии 79 мм в стрелках типа Р65 и 89 мм — Р50). Далее в сторону корня остряка криво­линейный рамный рельс в заводских условиях изгибают через 1 м по ординатам.
Рамные рельсы прикрепляют к брусьям с помощью стрелоч­ного башмака, который состоит из подкладки, стрелочной подушки с пазухой для подошвы рамного рельса и упорки с деталями ее крепления. Продольному и поперечному перемещению рамных рельсов препятствуют болты, проходящие через шейку рельсов, и упорки, прикрепленные к подушкам.
Для обеспечения постоянства ширины колеи между рамными рельсами устраиваются поперечные связи, в качестве которых применяются разрезные связные полосы. Количество связных по­лос в стрелке зависит от типа, марки и назначения стрелочного перевода (в переводах Р65 — пять связных полос, в переводах Р50 марки 1/18 — шесть).
Первая связная полоса размещается на первом флюгарочном брусе, следующие — в конце участка боковой строжки остряка, где находится зона наибольших ударов гребня колеса в криво­линейный остряк. Последняя полоса устанавливается перед кор­нем или за корнем остряка. В конструкции связных полос предусмотрена возможность устройства электрической изоляции между рельсовыми нитями стрелки.
Остряки изготовляют из прокатного профиля специального острякового рельса пониженной по сравнению с рамным рельсом высоты типов ОР75, ОР65 (рис. 4), ОР50 и ОР43. Эти рельсы имеют мощное поперечное сечение. Меньшая высота остряка по отношению к рамному рельсу позволяет укладывать последние без строжки их подошвы. Передний конец остряка называют острием, задний — корневой частью.
Р ис. 4. Поперечные профили остряковых
рельсов:
а — типа ОР75; б — типа ОР65
Современные стрелочные переводы имеют укрытие остряка под головку рельса (рис. 5), которое составляет 4 мм и достигается обработкой боковой грани головки рамного рельса и дополнитель­ной обработкой острия остряка по рабочему канту от сечения, где его ширина 5 мм к острию.
Для уменьшения изгиба остряков от действия горизонтальных поперечных сил над каждой стрелочной подушкой в зоне от корня до начала строжки головки остряка ставятся упорные болты или накладки, которые передают боковое давление от колеса через остряк на рамный рельс и упорку (рис. 6). У большинства стрелочных переводов остряки переводятся из одного положения в другое за счет поворота их в корне без изгиба самого остряка.
Корневое устройство в стрелке является одним из наи­более сложных и ответственных узлов. Оно должно обеспечивать неизменность ширины желоба в корне, быть равнопрочной обыч­ному путевому стыку, предохранять остряк от горизонтальных поперечных, продольных и вертикальных перемещений, обеспечивать свободный перевод стрелки, быть прочным, удобным в эксплуата­ции, недорогим и состоять из небольшого числа деталей.
Корневые устройства стрелок бывают шкворневого типа, вкладышно-накладочного и в виде простого стыка при гибких остря­ках. Корневое устройство шкворневого типа встречается только в старых стрелках легких типов.



Рис.5 . Строжка остряка к стрелке типа Р65
Вкладышно-накладочное корневое устройство (рис.7) при­меняется в стрелках типов Р75, Р65, Р50. Стык в корне принят на весу и смонтирован на мостике-лафете. В корне остряка между закрепленным упоркой рамным рельсом и остряком с примыкаю­щим к нему рельсом переводной кривой вставлен стальной вкла­дыш. Со стороны оси пути остряк и подходящий к нему рельс соединены четырехдырной накладкой, которая закреплена непо­движно и несколько отогнута в середине в сторону оси пути.
Между остряком и накладкой имеется зазор, допускающий пе­ревод остряка из одного положения в другое. Для того чтобы на­кладка, предварительно изогнутая в середине, при стягивании болтами не разгибалась, между накладкой и вкладышем (в шейке остряка) на первый болт от начала остряка надевают распорную втулку.
В стрелочных переводах марок 1/22 и 1/18, а также в переводе типа Р65 марки 1/11 с подуклонкой рельсовых нитей применяются длинные гибкие остряки, которые переводятся за счет их упругого изгиба. Конструкция гибких остряков с накладочным стыком в корне отличается тем, что в кон­це той части остряка, которая перемещается при его переводе, подошва остряка острогана с обеих сторон заподлицо с его головкой на протяжении 800 — 900 мм с плавными отводами к полной ширине подошвы на длине 200—250 мм в каждую строжку подошвы остряка делали за 1—2 м до его корня (рис.8). Некоторое ослаб­ление остряка строжкой его подошвы компенсировали подведением под ослабленное место мостика-лафета. При переводе такого ост­ряка происходит изгиб его в месте строжки, а стык корня остряка с примыкающим рельсом остается закрепленным неподвижно.